Храповичок можно крутить и с этой стороны. Только это не же не эксцентрик и зачем его крутить, если он сам крутится и подводит колодки. Главное чтобы резьба была сухая и чистая.

Правильно.Ты все говориш правильно.Так и должно быть.

Я, когда что-то делаю, беру кисточку, тряпочки, включаю компрессор и тщательно очищаю и продуваю сжатым воздухом от грязи то место, где работаю.
Машина любит ласку чистоту и смазку !

крутить надо, но на тормоза и ручник ещо влияет выроботка барабана, я так подводил пока целинд не потёк поставил новые колодки толку ноль (нет ручника и целиндр вышел сильно далеко) заказал барабаны, а колодки пока наварил

Согласен, что так и должно быть в идеале, но после 50-60 тыс. у 60%-80% самоподводка перестает работать и эту процедуру надо делать вручную. И ещё - если у тебя пробег более 80 тыс., то на задних барабанах образуется буртик, и снять торм. барабаны не сводя колодки - невозможно. И смысл их снимать, если ты именно на одетых барабанах точнее всего отрегулируеш.

Когда приходится снимать барабан, я не дожидаясь , спиливаю полукруглым напильником буртик, пока он маленький.
И барабан всегда снимается руками, почти без усилий. Плоскость, прилегающую к фланцу, смазываю графитной смазкой, чтобы не они не слипались.

У меня на спиливание напильником, терпения не хватит. В лучшем случае - токарь(но это уже время и деньги).

балгаркой за 5минут зачисным кругом вжик и все, и нет буртика;-)

Наши отечественные тормоза, жигулёвские, москвичовские, волговские с разрезными кольцами, самые надёжные. Они не боятся ни воды, ни грязи, ни морозов, потому что механизм подводки колодок и регулировки зазора, между тормозной колодкой и барабаном находится внутри тормозного цилиндра. И зазор этот сохраняет ПОСТОЯННУЮ величину во время всей эксплуатации. У нас же зазор постоянно увеличивается, пока храповичок не перескочит на следующий зубчик, потом резко уменьшается и затем снова начинает увеличиваться до следующего скачка. Причём зазор в правом и левом колесе получается разный, а это значит, что одно колесо затормозит раньше другого. Чтобы механизм Джаги работал должным образом, нужно ездить по идеально чистым дорогам и содержать полость барабана в чистоте. Кто этим будет заниматься? Если бы найти тормозные цилиндры нашей, отечественной конструкции и такого же диаметра, то можно было бы поменял китайские на отечественные. И выкинул эту трещотку. Вот тогда бы тормоза работали нормально и чётко. Никто не пробовал подобрать отечественный аналог?

--- Шо ж это, такие мастера слизывания, как китайцы и не срисовали элементарно- простейшей советской системы автоматической подводки колодок ??!!
--- А на кой тогда супер- пупер навороченная ABS, если колёса при торможении начнут жить своей, одним им понятной жизнью ??

У меня была раньше немецкая машина, там тормоза точно такие. Вот оттуда и срисовали. Я когда у немца увидел эту приладу, сразу подумал - не будут работать. Но на удивление у них всё работало. Там резьбовые части из какого-то материала сделаны или покрытие такое. Всё в грязи, а крутится легко. У китайцев по-моему простая оцинкованая сталь.

я акуратно на нажаке снимал .

На каком нажаке?

--- Иваныч, ну шо Вы ото ?
--- На круглом же видать.

Так пусть пишут нормально.А то получается что.

У меня была раньше немецкая машина, Фолькс Пассат В3.
Там механизм подвода задних колодок совсем другой.
Между двумя планками стоит клинышек, как зазор увеличился, он под собственным весом опускается и выбирает его.
И снимать барабан было легко, через дырку в барабане отверткой клинышек выдавить вверх и барабан сам в руки падал.

Расскажите принцип действия жиговского тормозного цилиндра, который сам сохраняет зазор???
В Волгах, Москвичах и Жигах весь секрет в том, что не было там никакого регулятора зазора колодок. Нечему было ломаться.
На жиге классике трос ручника постоянно нужно было подтягивать, чтобы ручник держал нормально.

Тормоза пускай живут своей жизнью, АБС то 4-х канальная. Индивидуально заботится о каждом тормозном механизме.

А фаску с барабана таки да, лучше снять.
Может потеряешь 1-3% эффективности тормозов, зато потом проблем со снятием никаких.

А чего это вдруг эффективность тормозов будет теряться????

Регулятор есть.

Наша тема не для изучения Жигулей. Кому интересно, можно взять книжку по Жигулям и почитать.

на елекрическом. На моквиче буртик снимать было проще, барабан перевернул на две гайки прикрутил , завел машину, включил скорость и старым заточеным напильником снял фаску ,при етом буртик снимался равномерно и акуратно

Так всетаки на МОКВИЧЕ?