Других вариантов-просто не вижу. Все остальное- выключено, на сигнализации-не стояло, при постановке в гараж- напруга нормальная была, уже несколько дней после зарядки- тоже все ок.

Дык я том, что и этого вполне достаточно 5W*48часов = 240W*ч.(как бы там лампочка не10W - не помню точно - тогда 480W) Для несколько уставшего АКБ достаточно. Но это еще не приговор для него.
Дабы избежать подобных проблем можно поставить в штатные места светодиоды.
Я себе ставил Нарву 0,35W
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=67&t=19056&start=40

Благодарю, уже подумывал про это. В габариты, кстати тоже вставил. А вот салон/багажник - на очереди. Пока- багажник проверяю, дверь гаража закрываю, как погаснет свет в салоне...

Новый аккум зимой, в минус 15, целую смену 8ч+1ч обед. держал включенные габариты 6х5=30Вт. и вечером запустил двигатель безо всяких проблем.
Это я нечаянно такой тест устроил когда то.

Кстати, если дверями не хлопать, свет в салоне гаснет через 30-40 мин. при открытых дверях.
Не знаю, гаснет ли в багажнике, а в салоне гаснет точно.

Если в салоне лампа 5Вт, то
P=U/I => I=P/U => I=5/12=0,42A

Время разрядки аккума =Емкость делить на ток.
Т.е. для аккума в 60 А*ч это будет 60/0,42=144 часа или 144/24=6 суток.

Считаем обратно.
0,42*48=20,16 А*ч.
Грубо говоря треть от полной емкости аккума.
Или аккум был заряжен на треть или он в такой степени деградации, что потерял 2/3 емкости.

Это теория.
В реале дело обстоит гораздо хуже т.к. аккум не выдавал все 48 часов напругу в 12 вольт на лампу.
А это значит, что ток разряда снижался с 0,42А до 0А по какому то линейному графику.
И реальная емкость аккума еще ниже 20,16 А*ч.

Лампочка возможно 10Вт - не помню!
А АКБ подуставший железно. Так что все сходиться.

Кстати, аккум при зарядке стал "кипеть" во всех банках практически сразу. не очень активно, но газоотделение пошло минуты через 3. Ток- 5 А. Говорят, что это неправильно. так. нет?
О, еще вспомнил. Как ни странно, но при напруге 6,5 вольта ( бензонасос не включался) - машина завелась с толкача! Правда, как-то странно завелась- обороты около 500, на педаль газа - не реагирует, просто стоит и пыркает себе. Напряжение при этом просело до 5 вольт, так понимаю, что тока для возбуждения нехватало. Не хватало его и на педаль газа наверно, а работало на каких-то парах.

http://www.akb-market.ru/catalog/akkumu ... rt/vs6001/ поставил на Кимо такую АКБ. Есть отзывы или кто ставил. Уж больно дешевая.... типа на одну зиму.

Дык- не совсем дешовая.. Я не знаю, конечно российских цен-но у нас приблизительно столько-же стоят..Я на прошлой машине сменил 3 АКБ, брал бюджетную ИСТА, раз в 3 года менял просто. В 2 раза дешевле аналогичного БОШа, ВАРТы и т.д. Ни разу не подвели, никогда не заряжал, не доливал и т.д. Просто раз в 3 года новый. все три - в гараже лежат. буду брать новый ( опять ИСТА, если есть такого размера)- отдам за деньги малые.

Они сейчас все делаются по одной технологии +-, и по негласной договорённости производителей(после 2008г.), аккум должен служить не более четырёх лет. А если Вам повезло и аккум прослужил дольше, то это недоработки производителя.

Почему именно четырех лет? Откуда такая инфа?

Опять-таки инфа от производителей, конкретики не ждите.

С акционерами Боша общался или Варты? Или с их маркетологами.

Бред.
В такой ситуации ноу-нейм АКБ уже бы давно "отжали" всех с рынка.
Запланированное старение с этой категорией товара не вяжется.

Хотел в прошлом году купить зарядное аккумулятора.
Зашёл в магазин по продаже аккумуляторов, зарядных и т.д.
Продавец выдал: "Зачем тебе нужно его покупать. Нормальный зарядный прибор стоит как средняя цена аккумулятора, а хорошие аккумуляторы служат в среднем не больше 4-5 лет и потом в утиль."
Короче так я тогда ничего и не купил.

то есть если сел аккумулятор то его в утиль? я бы брал обычное зарядное до 200 грн на случай если фары не выключил или еще чего. себе даже не покупал, а взял ненужный уже блок питания от ноутбука на 15В, 5А и все нормально заряжает.

Взял полтора года назад зарядное самое дешовое какое нашел на авторынке, за 160грн. Tesla ЗУ-15860. На 6 ампер. Заряжает автоматически, без настроек.


Оправдало себя неоднократно. И себе пригодилось пару раз, и отцу, и друзей-соседей выручаю. Размер небольшой, живет в багажнике.

Когда электролит кипит в одной банке, а в других нет, это короткое замыкание в банке.
Когда во всех, это слишком большой ток зарядки, но 5 ампер это нормальный ток заряда.
Неужели все банки разом замкнули.

С помощью ЗУ можно добиться, что аккум прослужит не 3 года, а 5 лет и даже более.
Для этого его нужно периодически заряжать и время от времени заряжать с "добивкой" чтобы исключить сульфатацию.
Раз в год проводить тренировки, разряжая малым током до 10,2В и снова заряжая с добивкой.

Смысл в том, что при разрядах большим током и кратковременных зарядах большим током, в химических процессах принимает участие только наружная часть активной пористой массы. Электролит не взаимодействует с активной массой внутри пор.
В месте, где хим.реакций не происходит начинается сульфатация, т.е. в активной массе образуются кристаллы сульфата (не помню чего). Эти кристаллы растут, рвут пористую массу и она она осыпается шламом на дно банки. А если не повезет, то может застрять и между свинцовыми пластинами, коротнув их.
Вот так аккум теряет свою емкость.

И именно поэтому, переворачивать аккум категорически не советуют. Даже когда сливаешь электролит.
Потому, что шлам поднимется со дна и может закоротить пластины в банках.

Это я про обычные сурьямистые и кальциевые батареи с жидким электролитом.
В дорогих батареях буржуи пошли дальше, используя гелиевый электролит и применяя всякие сепараторы, для исключения осыпания шлама и замыкания пластин.
Но почему то такие дорогие батареи служат нисколько не дольше, чем обычные.

Так вот, способ предотвращения и борьбы с сульфатацией только один.
Это зарядка малым током (лучше импульсным, а еще лучше с чередованием с импульсной же разрядкой) и добивка.
Добивка, это когда держишь аккум несколько суток на малом токе 0,5-1А, до тех пор, пока ток заряда не станет равным нулю или току, которым зарядник поддерживает аккум от саморазряда.
При заряде вода в электролите превращается в кислоту, которая растворяет кристаллы сульфата.
При заряде малым током, реакция происходит и в электролите, который находится глубоко в порах активной пористой массы, растворяя сульфат и там тоже.
За счёт этого, заряд малым током позволяет поднять плотность электролита и выровнять его плотность по банкам.

Для тех, кто не хочет вникать в тему, продают специальные ЗУ, которые имеют режим тренировки, режим борьбы с сульфатацией и т.п.
остается только прицепить ЗУ к аккуму, включить в розетку и выбрать программу.
Но стоят такие ЗУ недешево. Начиная с 3 тыс. руб. примерно.

Чтобы заниматься тренировками аккума и зарядкой с добивкой, это нужно иметь запасной аккум.
Поэтому никто этим и не занимается - устал аккум, на помойку.
Это всё из за того, что власть захватили маркетологи, которые всеми силами развивают в гражданах потреблядство.

Тем не менее, продлить жизнь аккуму можно, просто подзаряжая его зимой раз в неделю.
Если есть гараж, то это просто.
В пятницу поставил машину, открыл капот и прицепил ЗУ к аккуму, прямо так, не отцепляя клемм от акумма.
Только на сигналку машину ставить не нужно.

у меня стоит родной акум и пашет еще

Тоже, 5 год работает и живее всех живых.

А вы повнимательнее читайте: - после 2008г., т.е. 2009,2010,2011,и т.д.