Кто может сказать какое показание датчика положения дроссельной заслонки на заглушенном Тигго 2008 года 2.0?
У кого есть диагностический комп? Напишите какое значение выдаёт датчик в миливольтах
Заранее благодарю за помощь

По памяти - 490 мВ.
При включенном зажигании и при заведенном (на ХХ) - практически одинаково.
Так было при (еще)работающем родном контактном.
Выход бесконтактного - 505 +-5 мВ.

Где то я находил, уже не помню где, что напряжение сигнала с ДПДЗ на холостом ходу на наших двигателях Mitsubishi 2.0 и 2.4 должно составлять 0,59-0,61 вольт, так себе и выставлял, видео прилагается.

большое спасибо

Попробовал выставить как показано на видео. Однако не все так просто. Отверстия на датчике не позволили выставить 0.6 вольт. Тут пришлось распилить отверстия крепления датчика. Все выставилось. Завелась, работает. Однако в ходу не очень себя красиво ведет, начала дергаться и появился провал. При подключении TiggoDiag напряжение датчика положения дроссельной заслонки на ХХ показывает 602 мВ, а вот в % положения дроссельной заслонки показывает 5%. Должно же наверное быть 0% ???

Подскажите правильные параметры

В 2.4 напряжение на дросселе (по факту) около 0.65-0.7 . На прОценты пока забейте так как в зависимости от степени "косячности" читалки или софта к ней , могут отображаться по разному.
И вопрос - чем не устроила заводская настройка ? Чего хотели добиться ?

Ничего не добивался, банальная замена датчика, поломка от старости, а показателей нет в нэте противоречивые цифры

Тигго диаг пересчитывает проценты в зависимости от напряжения на выходе датчика. Поэтому нуля там никогда не будет.

Всегда должна быть точка отсчета. Вот и вопрос о начальных показаниях.

Тогда попробуй по тиггодиаг выставить 12%, что кстати должно соответствовать 0,6 В.

вот и плюс видео в теме и где истина?

Истина в мануале на Митсубиши. Выставь 11-12 процентов по тиггодиагу. Хотя непонятно почему у тебя 5% показывает. По идее 12% от 5В это как раз 0,6В. Скорее всего измерил не правильно. Если выставить на ХХ напряжение меньше чем надо, то машина будет дергаться, если больше, то будут завышенные обороты холостого хода, т. к. ЭБУ будет думать что нажата педаль газа.
То есть в принципе можно поворачивать регулятор от максимума в сторону уменьшения до тех пор пока оборты холостого хода не достигнут минимума. По тиггодиаг в строке Target rpm (целевые оборты для ЭБУ) будет что-то вроде 748 кажется об/мин. При дальнейшем повороте датчика это значение уже не будет уменьшаться. Вот эта граница и соответствует правильному напряжению на датчике, соответствующему холостому ходу. Если все правльно выставлено, то при минимальном нажатии на педаль значение Target RPM должно увеличиваться от минимума к более высоким значениям. Но это все при условии что используется оригинальный ДПДЗ с правильной зависимостью сопротивления от угла поворота.

С октября 2018 года были мучения с ДПДЗ, было куплено у разных продавцов 4 датчика. Один проработал две недели - умер, второй проработал месяц - умер, третий умер сразу около магазина, четвертый все хорошо если бы при минусовой температуре не глючил и на прогреве не загонял обороты к 3000. Все продавцы уверяли что качество хорошее. Сейчас стоит вот такое чудо как (ДПДЗ) 3102.3855. Наше производство, на оф. сайте наша машинка отмечена как "и др. модели", но в описании как бы правильно сказать "соседей" что ли - тиго есть. Цена 150 - 200 грв, кто как накрутит.

Забыл, при установке обязательно снять клемму с АКБ. Этот момент важен

А я б попросив, більш детально опиши - з якими симптомами глючить, і особливо - при мінусовій температурі?

Бо в мене якийсь "Барабашка" при нижче як +5 - голову морочить. То завести не дасть, то - заведеться з пів-тика, але поки не прогріється оборотами ковбасить, троїть...
Якщо симптоми співпадуть, буду всю тему перечитувати- як діагностувати цей ДПДЗ... (((

Завышенные обороты и самопроизвольное поднятия их (в моем случае это 2000, случай знакомого 3500), дерганье на низах, плаванье холостого, холостой может быть в районе 800 об/мин и работать ровно, то подскочить к 1000 или к 2000 и так держать, не реагирование двигателя на нагрузку (свет, обогрев, кондиционер) обороты падают ка на обычной карбюраторной машине. Ловить показания мультитестером дурная затея, только стрелочным и очень очень медленно проворачивать ДПДЗ и будет виден провал. И то это не факт что он рабочий если не будет провала в показаниях, что то там есть еще что живет своей жизнью и нарушает показания датчика

Панове! Кто сможет заморочится, нужно подключиться тигодиал к 4g63 и посмотреть какой вольтаж на ХХ и на Макс показывает датчик положения дроссельной заслонки.
Желательно на нескольких машинках.
Важнейшее условие что бы это была не тронутая заводская установка.
Заранее спс заморочившимся...

Не вартує на старому авто виставляти по показанням нового! - Це по-перше...
А по друге- кожна інша заслонка має свої, відмінні показники...
Як виставити? - Отут - докладно наш товариш розписав - https://youtu.be/jW1nKr7DGS8
Удачі!

А кто-то замерял на бесконтактном датчике ДПДЗ 3102.3855, который вспоминали выше, какое напряжение? Или там так же выставляется 0,6В?