Да я в принципе так и ежу,обе лямбды вылетели еще прошлой зимой,чек горит постоянно,двиг. работает идеально,расход в приделах 12 л.,пока все устраивает.

igor142536, а вы везучий))

А я ожидал услышать о будущих проблемах,а вообще мне с бибикой повезло.

igor142536, расход 12л. бензина на сотню это разве не проблема?
У меня такой расход на газе, хотя с6 тяжелее, а мотор такой же - 2.0 митцу.

senjn, ну тут ещё во многом манера езды влияет. Ну и как бы два ДК не работает, и с двумя не рабочими ДК такой расход - это реально очень хорошо...

Paranoid, я разве писал, что расход без 2 лямбд в 12 литров - плохо?
Можно убрать ещё 2 задних колеса и ездить с расходом в 50 л на 10км, и я так же не скажу, что расход плохой!
Я хотел сказать, что с авто есть проблема и ничего хорошего в этом нет.

senjn, тут согласен, но как говорится, каждый др****т, как он хочет... Если хозяина устраивает такой расход, и не работающие ДК, это его личное дело, пусть катается))

korden, так помогите человеку.
Заодно и нам расскажите, про расход, параметры, ттд, и что в конце получилось.
А, то так безапеляционно---- да шьётся !!!!!!!!!!
А, на выходе что ?????
Бешеная моща и расход в 15 литров ??????????
Нет уж,----- ОБОСНУЙТЕ !!!!!

оверквотинг- читайте правила форума

2.4 ат, передний привод, чистый китаец.
В принципе по трасе расход не более 9 литров, если не давить более 2500 оборотов.

Что то можно в мозгах настроить на еще большую экономику?

nikopol
Можно, у себя, а именно поменять машину.
По сути: по трассе реально 8, меньше он жрать ну никак не может, чисто физически. В mut протоколах и так все прекрасно, не надо туда лазить.

У меня другая проблема-желание.Есть желание,и уверен,как бывший электронщик, что есть такая возможность электронного тюнинга,когда при оборотах 3500-4000,включается доп. прошивка,или открытие форсунок более,и т.д. ....Ну то есть чтоб у авто как бы открывалось автоматически "второе дыхание",и "прокачка"при достижении этих оборотов.Что в этом плане можно сделать ??

Снять скоростной ограничитель .
А то, что то взлётную скорость слабовато набирает.

а ШО это такое ??

Когда много лет назад на частном СТО,я только начинал отличать проводки на 12 вольт от 220 вольт,то лично видел как ребята перепрошивали ЭБУ,и на торпедо стоял тумблер - норм/эконом ,либо норм/спорт.И это работало!И платились за это деньги хорошие!Машины точно не помню,названия.Но то что это было,то это было.Мастер уехал в Европу на ПМЖ - иначе спрашивал бы я вас об этом .Вопрос здесь в нормальной теме,я задал серьёзный.И легче всего проявить своё "остроумие", чем дать нормальный совет или ответ - мозгами ж шевелить не надо(или их подобием).Для этих целей есть ФЛЕЙМ.Владеть искусством языка ничто по сравнению с владением извилинами.

black jack - не злитесь на них, они ж - любя... )))

Я попробую простым языком вам объяснить...
- что такое компьютер - вы знаете,,, надеюсь?
Теперь представьте это-самое, только раз в 100 проще... и мышку с экраном не подключишь...
На все компьютеры, чтоб они работали, нужно установить "операционную систему", (типа как в машине - прошивка).
Ну и тут уже не сложно понять что тумблером не удастся переустанавливать ту или иную...

Не знаю - что вы могли видеть, но уж точно не переключение между прошивками...

black jack, не злитесь на нас-- мы же, любя....!!!!
Я исходил из ситуации, что в наш век капитализма и свободного предпринимательства-- херни разной придумано и продается многое множество.
А если эта Ваша идея кем то реализована и стоит НЕМАЛЫХ денег-- так почему её никто нигде никому не втюхивает????
Смотри сколько предложений просто перепрошится и стоит тоже денег--- так все шьются на каждом шагу.
По- теме:
два ЭБУ (с разными прошивками) и тумблер с переключением питания +12v на них.
после 130 км\ч-- лёгкий щелчок, секунда дискомфорта и лети себе дальше.

DenUA, эмм... 2 ЭБУ... по разному прошитые, от косы проводов идущей к ЭБУ делалось разветвление на 2 фишки, через переключатель. Это типа пытались сделать ЭБУ с двух режимной прошивкой)))) Ну просто я такой цирк сам видел, и вроде, как говорили, что оно работает, но я не проверял)
WASD, опередил, чет я не внимательно твой ответ прочитал)) Можно было и не писать столько))

Я ж не писал что - не возможно.
Электроника занятная штука - главное чётко понимать Что хочешь.
Но в нашем случае - немного глупо. Слишком большая ответственность для кустарщины.
Вот я увлекаясь Авиа-симуляторами, джойстик, педали, РУД, рычажки, кнопки, тумблерки, лампочки, все управляется контролёром. У него сейчас 7-мь прошивок, настроенных под каждый конкретный ЛА. Это удобно, перещелкнул много-позиционный переключатель и вперёд. Но сказать что не бывает сбоев я не могу! То зависнет, то пропадет... Редко, но бывает.
Поставить похожее на машину - не рискну и не советую!

Скажете - А как же авто-пилоты в реальных самолётах? Сами взлетают, и летят и садятся?
А там все просто, каждый узел - дублируется! По мимо того что может управляется "в ручную", механически! https://youtu.be/D1muaMOndcM

Ну ребята, Вы даете!))) (я все продолжая тему , любя)
Имею достаточно серьезный опыт электронщика, могу сказать - сделать двухрежимную прошивку не настолько фантастическая вещь, два ЭБУ городить это вообще перебор, граничащий с глупостью! Для прошивки необходима область памяти в ПЗУ. В ПЗУ есть адресация. Так вот достаточно увеличить объем ПЗУ (если в ЭБУ ее недостаточно, но в 90% случаев этот шаг не нужен). В верхней части памяти записывается одна прошивка, в нижней - другая. Переключение происходит переключением адресации и перезагрузкой процессора. Поэтому не столь сложно в электронном плане. Но в плане реализации это уже вызывает гораздо больше затрат и сложностей. Есть варианты коммутации прошивок саммим процессором, но это должно быть предусмотрено схемотехникой самого ЭБУ, в нашем такого не предусмотрено. Лично я не вижу в этом никакого смысла!

Ну вот и рациональное зерно ответа!Не буду сейчас углубляться в дебри но именно об этом я и имел ввиду.Только переключение между прошивками делается электронным путём при помощи счётчика импульсов,мультиплексоров и т.д. - оборотов коленвала. В итоге несколько микросхем,которые можно скомутировать на отдельной небольшой плате и выполняют роль электронного "переключателя между прошивками".К примеру при повышении оборотов на 3 500 включается "турбо"(можно при этом также сдвинуть выше отсечку), и после падения оборотов также переключается на режим обычной-заводской прошивки.Происходит переключение с высокой скоростью и городить 2 ЭБУ с рубильником действительно нет смысла .Ну и конечно экспериментальным путём можно найти наилучший рубеж частоты коленвала для переключения.Я рад что есть програмист,который меня понимает - мне с компом тяжелее байтами бодаться,а вот паяльно-прикладная электроника,мне как то ближе.Ну то есть кагбэ мне сказали: Сирожа вот тебе твой блок с 2-мя прошивками и вот входы по включению разных областей памяти,то я б начал морщить лоб для реализации.А может мона перепрошить впрыск больше смеси на высоких 4 000 оборотах ,да и так будет проще,легче?Это что форсунки не раззевали варежку с холостых,а аж после 4 000 ,былоб очень забавно...