Вопрос. Сегодня где-то через час после снятия свечи из 1 цилиндра в гнезде свечи показалась грязная охлаждающая жидкость (тосол). ЕЕ я тонкой трубочкой выбрал (где-то грам 150-200) и снял крышку расширительного бачка о.ж.там еще было избыточное давление, прочистил сопун. На СТО мне надо быть завтра. Одни мне советуют завести автомобиль со снятой свечой чтобы остатки о.ж. прокачало потом закрутить свечу и потихоньку ехать на СТО (по городу 2 км), другие категорически не советуют заводить автомобиль, а тянуть его на СТО. Кто сталкивался с такой проблемой можно ли своим ходом доехать до СТО или я добъю двигатель полностью. Зарание благодарен за ответ.

Конечно тянуть на СТО. Заводить категорически запрещено. Если жалко денег и мотор. Если нет, выкрутил свечу первого цилиндра и вперед.

Что вы имеете ввиду под "гнездом свечи" и "показалась грязная охлаждающая жидкость" ?

НЕ понятно. Если в цилиндре охлаждающая жидкость еще и 150 -200 грамм, то это вообще здец.

Я понял спасибо, авто буду тянуть на СТО. Гнездо свечи это то место откуда я выкрутил свечу.

А как могло та собраться столько жидкости? Откуда такой объём?

Послезавтра вскрытие покажет, тогда отпишусь.

Если присутствует жидкость, либо пробило прокладку,или лопнула голова.
Когда выгнало охлождайку, перегрева не было?

Стрелка пошла выше нормы но до красной зоны не дошла и загорелся чип уровня о.ж.

Сегодня утром проверил - больше охлаждайка в цилиндр не поступала (все сухо), уровень масла поднялся где-то на 1-1,5 см (но цвет и запах еще масла). Может все-таки можна завтра утром завести чтоб доехать на СТО или не рисковать?

основная проблемма в том что можно получить гидроудар и если в масло попала значительная доля антифриза то еще и задиры на коленвалу, еще как вариант можно перегреть мотор.
Теперь по сути: выкрутить свечи, прокрути мотор убедись что выплюнуло с цилиндра если там были жидкость, закрути все назад (не забудь снять фишку с катушки чтоб не пробило ее), просмотри маршрут до СТО и выбере время без пробок, не подлнимай обороты выше 2500 и едь спокойно. ПРИ МАЛЕЙШИХ изменениях в звуке двигателя или значительном увелечении пара с глушака таки глушимся и едем на эвакуаторе.

Во избежании гидроудара,в проблемный цилиндр я бы свечу не вкручивал. Зачем так рисковать? 2 км. до сто можно и дотолкать на крайний случай. Но не заводить.

логика есть, только в нашем случае зажигание идет попарно на 2 цильндра сразу, потмо узаводить с выкрученной свечой-плохая идея. я после того как прокладка прогорела проехал еще 15-20 км. а на след день на сто своим ходом. пробой был не очень большим, почти не заметным.

Я конечно извиняюсь, но первый раз слышу, что бы зажигалось сразу в двух цилиндрах.

Зажигание в цилиндрах происходит в определённой последовательности. К примеру : 1342 или1423. Если в двух одновременно, то это раллийный мотор получается.

Или я что-то не понимаю?

ага, именно так. а есть еще попарный впрыск
в нашем случае идет спаренная катушка и искра сразу на 2 цилиндра 1-4 и 2-3....тоже на ВАЗах и там еще куча машинок. При этом зажигается в одном из цилинров, во втором в холостую. Чтоб не вдаваться в теории и т.д. берем тестер и звоним катушку 1-4 и 2-3, меряем сопротивление, ну и раз уже полезли сверяем с эталонным согласно книге, заодно можно сопротивлении ВВ проводов измерить. самый длинный около 12кОм. И так на всякий случай т.к. катуха наша способна таки выдать значительное напряжение лучше не эксперемнтировать со снятым проводом со свечи. А еще по причине такой организации зажигание рекомендуется делать ротацию свечей 1-4 2-3 каждый 10 тык. т.к. центральный электрод выгорате только на 2-х свечах.

То есть, в первом цилиндре искра бьёт в момент такта сжатия, а в четвёртом - в момент такта выхлопа? ?? цель такого мероприятия?

Спасибо за советы. Сегодня оттянули меня на СТО и вскрытие показало что прокладка ГБЦ в месте 4 цилиндра сильно прогнила. Из 10 болтов ГБЦ только 1 нормальный ( что можно его при зборке использовать). Соответственно саму головку отдали на шлифовку на чем настоял мастер, чтобы снять все неровности и проверить на трещины. А на счет порядка зажигания у нас идет 1-4 и 2-3. Я когда искал причину нестабильной работы ДВС менял местами соединения ВВ проводов 1 и 4 - автомобиль этого не ощущал.

Хорошо, что всё выяснилось. Дело только в прокладке?Как клапана,цилиндры без задиров?

Я лично не пробовал,но думаю что на нашем авто,провода поменять местами не получится, т. к. они разной длины.

Цылиндры без задиров, а клапана проверят и поменяют на них сальники после шлифовки . А провода менял местами на котушке зажигания.

Цель этого мероприятия - убрать разносчик (трамблер) из системы зажигания для увеличения надежности и эффективности оной. А то , что вы ошибочно приняли за цель - это , так сказать , "издержки производства". Подобную штуку также давным-давно устанавливали на мацациклы типа Урал , Днепр ...
Хотите подробностей - набираем в поисковике "DIS-зажигание" или "система зажигания с холостой искрой" .

Ну а попарный впрыск для чего???

Одновременный , попарно-параллельный , фазированный - все они для подачи топлива в ДВС , только придуманы в разное время.