Сразу после установки прокладки гбц компрессия была 10 во всех цилиндрах. Проехвл 600 км.

Думаю залить чуток масла в цилиндр. Сразу покажет что там - кольца и поршень, или клапана

Метод 100 % -й. Ищешь причину отсутствия компрессии в голове или цилиндре, а потом думаешь, как быть дальше.

А что у нас с Р0325 ? Вылечили , забили , или может "само" ушло ?

Не ушло. Думаю заменить датчик детонации. По идее там обрыв цепи питания..... Потому что есть ошибки о высоком и низком сигнале ДД.
Поставлю новый через неделю. Он возле масляного фильтра прикручен. Нужен подьемник и защиту снимать. Просто знакомый механик со своим подьемником на Оболони освободиться после 22-го января. Больше знакомых с подьемником у меня нету в Киеве
Теоретически можно предположить, что датчик исправен, а ошибка появляется из-за постоянной детонации, ведь идет перелив топлива. Датчик выдает постоянно сигнал, а эбу думает, что ему кирдык. Руль стал дрожать больше на холостом.... Ищу причину перелива. Дай Бог, чтоб это был какой-то из датчиков. Постепенно все проверю. Инфы куча в инете и руки правильно растут. А если это из-за дефекта поршневой или гбц, то будет очень печально.... Дорого сейчас. Я в ноябре 2017 на замену прокладки гбц, ремня и ролика грм, + новый радиатор, + шлифовка головки, + работа потратил примерно 11000 гривен. Так это еще на Амулет запчасти относительно дешевле, чем на более дорогие тачки

Причину перелива вы уже давно нашли - это Р0325 . Осталось разобраться в чем , конкретно , дело - в проводке , датчике или ЭБУ. В разъем возле датчика загляните , на предмет окислов , для начала.
http://znanieavto.ru/nuzhno-znat/datchi ... verit.html

Добавлю еще, что ошибка сбрасывается. Но потом появдяется опять: на бензине после 80 км/час, а на газу поле 110 км/сас. Мотор работает более шумно, чем раньше. И дигамика очень плохая. С 2000 до 2500 вообще провал. На газу лучше чем на бензине тянет....
Сегодня увидел, что кратковременная топливная коррекция -25% на холодном движке и - 18% на прогретом.Это выше нормы. Комп заливает просто горючим мотор. Долговременная корекция -0,8%.
Лямбда на гравике почти все время выше 0,45 вольт. Не ясно пока, это лямда из-за богатой смеси постоянно задирает напряжение вверх или же это лямда глючит, дает корявые показания и эбу заливает мотор топливом. На газу корекция меньше, но вме же не в норме. УОЗ 6-7 градусов. Считаю УОЗ нормой....
Боюсь даже думать о микропробое прокладки гбц. Печка стала хуже греть. А с расширительного бачка при работающем холодном двс поднимается дымок. Может показалось. Поробую проверить презиком. Антифриз стал чуточку мутнее..
Но двигло не троит, тянет плохо.

Поменяю датчик в пятницу - отпишусь о результатах.

А в датчике ли дело?
Шумит "железо", уровень сигнала от ДД высокий, до 4 В и выше, при низком уровне-обрыв...
По диагнозе как реагирует отскок УОЗ при резком тапке?

Уоз ползет в верх, как и положено. График уоз и график кратковременной корекции топлева почти одинаковые. Так и должно быть при увеличении оборотов. Не понятно, почему на ХХ кратковременная коррекция в глубоком минусе? Получается заливает движок. Но долкосрочная +13℅ после часа езды. Получается при нагрузках смесь наоборот беднеет....
Поменяю ДД и лямбду, думаю прояснится....
Еще воспользуюсь дымогенератором. Не факт, что газовые форсунки установлены супер герметично.
По наблюдению газа жрет меньше, чем бенза)))

А что "говорит" датчик разрежения на хх ?

Даление во впускном коллекторе на прогретом движке и полностью выключеной нагрузке 38-39 кПа. Тоесть разрежение -60 кПа.
Сегодня проверю его на корректность показаний. Если не врет, то возможен подсос воздуха.

Вчера соорудил сам дымогенератор. Две бутылки, две трубки силиконовые и две сигареты)

Ещё та конструкция.

Ждём результат.

Заводской стоит 2500грн. Как по мне-дороговато.
Этот не хуже справится.

по своему мулу помню разрежение на холостых было 0,33....а когда начались приколы с газом, т.е. пропускала система во впускной, возросло до 0,4