На газонах в курсе, как рычит, да и на газелях встречал такое, у меня такое ощущение, как-будто, передача не попадает туда, куда надо и получается мелкий рычок или хруст, фиг его знает, как назвать, если не сразу втыкать вторую, а с расстановкой, т.е. сначала на нейтралку и сразу на вторую, все отлично, с третьей бывает, но редко и то, хруста нет, а просто передача не втыкается и опять же с расстановкой нормально. А вот с третьей на вторую включить проблемно, особенно когда холостые упали, приходится подгазовывать или рычагом манипулировать, чтоб попасть, такое ощущение, что что-то стопорит ее.
На холодную с первой на вторую включается, если с расстановкой, нормально, рычаг ходит не туго, но, когда прогреется, то становится чуток туже.
На джаге тоже нельзя было с ходу включить передачи, тоже надо было сначала на нейтраль потом передача, но хруста не было и на муле так же, почти, было.
На месте, на заведенной машине, все включается четко.

Это не синхронизаторы 1000000%
На заглушенном двигателе тоже туго???

Нет. Получается, что мы говорим о разном.

У меня именно был легкий хруст при переходе со 2-й на 3-ю и при этом, затруднения со включением передач не было.

При легком движении первая без перегазовки и сейчас не включается, а в основном норм.

Посторонних звуков нет. Передачи вкл. четко. К регулировке сцепления не лез. Единственное, менял тормозную жидкость и прокачивал сцепление.

На заглушенном тоже все легко включается, можно и сцепу не выжимать.
Саша передачи включаются, но с хрустом, именно когда хочешь быстро это сделать, а вот с 3 на 2 проблемка, тут хруст поболе.

Нет, такого нет и не было. Со 2-й на 1-ю - немного затруднительно, но звуков никаких нет!!

А что с прокачкой сцепы???

Со 2-й на 1-ю, то такая катавасия, практически, на всех машинах, я за это и молчу. Сцепу не прокачивал, как вариант можно, но думаю, толку мало, кстати, как ее правильно прокачивать или тыкните, где посмотреть.

Та как и тормоза...накачал педалью, выжал, штуцер открутил, педаль ослабла, штуцер закрутил. И так несколько раз.

понял, спасибо, да, кстати, у меня, почему то, шток цилиндра сцепления рабочего пристегнут пластиковым хомутом к какой-то трубке, бывший хозяин сказал, что типа тарахтел и пристегнули, теперь вспомнил задумался, с какого дива он может тарахтеть, что-то тут не так.

Летом тоже так, если без паузы и обороты будут больше 2000, то с 1 на 2 будет этот звук. Это не рык, а как-будто шестеренки в зацепление не входят.

Богдан, у меня при прокачке педаль сцепы сама не возвращалась в исходное положение. Приходилось помогать.

По ходу у нас с inko получается или сцепление полностью не работает, т. к. приходится подстраиваться по обороты двигателя, то есть при выжиме сцепления корзина не до конца или не сразу отходит от маховика и шестерни дальше молотят, потому и приходится ждать пока упадут обороты двигателя, или синхроны подустали, но если бы синхроны, хруст был бы во всем диапазоне оборотов.

Та то уже детали, хотя пружинки на педали вроде должны быть, которые помогают ей на место вернуться...

Но почему тогда только с 1 на 2

Скорее всего, что больше крутящий момент или передаточное число, имхо

Пробовал сегодня на заведенной машине на месте не до выжать сцепление и включить 2 передачу, рычит, но не лезет, при выжатом, отлично, при отпущенном пробую, слышно чуть шелест и незначительное падение оборотов, но рыка нет. Еще заметил, когда на заведенной машине включаю 2 передачу, то при крайнем левом положении пробую воткнуть, но рычаг чуть съезжает вправо и тогда включается.

Я вот буквально недавно учил малого езде, так показывал, как ездить вообще без сцепления. Главное тронуться с места (были случаи давно с поломанным сцеплением доехать нужно было до гаража), завел на первой передаче, а дальше, с небольшой прогазовочкой, передачи сами включаются.
Так вот на Истаре даже прогазовок не надо, они сами без сцепления включаются. То есть синхронизаторы в полном порядке. А на холодную с первой на вторую туго, может и хруст есть, только я уже не понимаю о каком хрусте речь...

с хрустом и я запутался, вообщем рычит, смысл одинаков, Саня запутал всех, теперь будем разбираться, как правильно

Ничего я не путал. Просто вовремя понял, что мы говорим о разных понятиях ("рычит" , "скрежет" , "хрустит" ).

я так понимаю, что у нас с inko одна и та же беда, а хруст или рык это понятие проблему не решает. Как говорится-будем искать.

Сегодня психанул, снял накладку кулисы, вспомнил, как Димон писал про люфт шара, так вот, при отсоединении тросов и пружины с вилочкой, ручка ходит как гав.... в проруби, ограничение только от ручки кпп, когда она упирается в стенки держателя шара. Люфты идут от болта, на котором стоит пружина с вилочкой и он же держит все это богатство на корпусе кулисы, на самих тросах, т.к. растянуты и на рычагах на коробке. На тросах люфт не большой, в пределах 1-2 мм. максимум, а вот на рычагах коробки абалденный, их даже рукой телепаешь шат приличный. Читал на красном форуме, что шайбы подкладывают. Надо попробовать. При отклонении рычага влево диапазон отклонения меньше, чем вправо, понятное дело, что вправо у нас 3-4 и 5-з.х. есть, но при левом отклонении рычаг вытягивает шток выбора передач из коробки на максимум, даже стук слышно. По моему, так не должно быть. Мои предположения, что надо ставить регулировку натяжки троса выбора передач, и троса включения передач, возле коробки, как на большинства машин и играться регулировкой. Со временем износ посадочных мест рычагов неизбежен, как и расстягивание тросов, но у нас, даже если троса свободно ходят и не закусывает, приходится их менять. Та регулировка, что на тросе включения передач в салоне, на четкость включения передач влияния не оказывает, но опять же, на многих машинах такая же регулировка стоит и на другом тросе.
Вообщем, для себя решил, куплю соединительную муфточку, что болтами стягивается, чтобы пока резьбой не заморачиваться, разрежу шток троса от коробки и попробую поиграться регулировкой длинны, предварительно, по максимуму, устранив люфты в рычагах. Абы потеплело скорей.
Кстати, встретилась статейка, как на галантах делают регулировка, система, вроде, как у нас.
http://www.auto-knigi.com/model/mitsubishi_galant/9_1_2/