возможно стрелка до среднего деления и подымется за 5 км, ( как то не наблюдал за ней) а вот реально тёплый воздух, идёт в моём салоне , максимум через пару км.
ну и на зимний период, всегда ставлю защиту на радиатор, что бы меньше холодного воздуха было ему на встречу.

У меня немного быстрее. От гаража до дома пару км. Летом успевает прогреться до середины. Осенью - почти до середины стрелка доходит. Зимой - как раз 5-6 км. Картонку ни разу не ставил.

Ну климат то так и работает - к холодному подмешивает горячий. Покататься, а там видно будет.

буквально вчера в сырую погоду проверил как работает климат - переключил поток на стекло и ноги, температура 26 на дисплее климата, погода сырая, машина холодная. Начинает потеть лобовое при движении, вентилятор на 4 деления не помогает. Включил кондер - стекло очистилось. После прогрева двигателя в ноги дует теплом, на стекло прохладным. Стекло чистое. В следующую поездку пошел дождь, нажал кнопку справа на климате - лобовое. Климат сам делает тоже самое - поток переключился вверх и на стекло, включился кондер - стекло чистое, в лицо дует теплом.

сегодня ради интереса наблюдал за стрелкой)
в общем , меньше 4-х км, и стрелка на среднем делении (стоя клапана на рас бачке.)
так что 5 км , это нормалёк.

Да, у меня тоже, меньше чем за 5 км движения двигатель не прогревается ( в осенне-зимний период). Так что это скорее норма.

Такой вопрос,что можно сделать с печкой чтоб она нормально грела?Немного задолбала она,еле тёплым дует хоть убейся с ней.

прочитать эту тему с начала и до конца. но быстренько опишу, что бы всё не листать.
что надо делать?
в первую очередь придерживаться пословицы- "готов сани летом " (без обид).
сейчас это делать можно, но не комфортно.
первое самое простое- проверить на наличие воздушной пробки в системе (она к стати может быть именно в радиаторе печки).
если не в курсе как делать потом опишу процедуру.
второе , не самое легкое, промывка радиатора печки и замена свежей ОЖ, принцип как это делается, можно посмотреть в ютубе (не зависимо какая марка авто) или тут в ветке Е5.
ну и ещё один лёгкий способ добычи тепла )) это установка клапанов на рас. бачёк. при условии что радиатор печки не забит. (юзаю их уже 5 сезон и в салоне особенно при дальней дороге, становится не прилично жарко)
пока всё , что то будет неясно, буду дополнять.

Начать можно и с картонки. А вдруг заработает?

Пришла осень, тепла из печки не было. Перечитал не один форум, ездил к разным мастерам. Скорее всего виноват сам, так как с 2009 года антифриз не менял. Итог:
Заменил радиатор печки ( делал на Блиц-авто). Радиатор 850,00 грн + работа 2700,00 грн.
Всё, в машине тепло.

P.s.
Нужно менять антифриз каждые 4-5 лет( лучше 4) и обязательно при замене антифриза промывать дистилированной водой систему охлаждения. На антифризе не экономить, брать качественный.

У самого антифриз не менян с 2013 года. Залит какой - не знаю. Розовый.
Проблем с печкой пока нет. НЕ помутнел пока.

Саша, поди китайцы не дураки и рекомендуют как и др. пооизводители авто выполнять регламетные работы по пробегу или по годам.
Во всяком случае, по Эларе придердиваясь мануала, ОЖ меняется или через 3 года иди через 40 000 т. побега.
И поверье мне на слово, будете следить за своей машинкой, и не будет с ней проблем.

Согласен полностью. После зимы обязательно буду менять. Пока нет ни времени, ни средств.

G12 берите (красный по цвету) и будет вам гуд (не брезгую и лукойловским продуктом не реклама. просто друг дешевле может сделать)
пользуюсь с Элары. (после неё уже 4-я машина)

Вчера, кстати, разбавлял концентрат омывайки. Ареометр был под рукой. Ради интереса замерял температуру замерзания охлаждающей жидкости в моторе - (-30) градусов.

Добрый день. В ноябре прошлого года поменял радиатор печки ( был забит). Систему промывали водой. Зиму, весну отъездил нормально, в машине было тепло. Пришла осень, включаю печку на тепло -нифига. Поехал на СТО, где менял радиатор. Посмотрели, пообследовали, потом сняли подающий патрубок ( на радиатор печки) и такая картина - весь патрубок и вход в радиатор в налёте ( а ля мягкий пластилин светло коричневого цвета). Их вердикт снова менять радиатор печки Я естественно в ах.е - как, почему? Их ответ -забиты каналы охлаждения двигателя остатками от предыдущих тосолов и пошла такая реакция. На мои вопросы о промывке системы перед заменой радиатора уверяют что промывали и этот налёт это реакция нового антифриза на остатки старого тосола. Хз. У меня есть подозрение на ГБО, я ставил его 1,5 года назад, после этого прошлой осенью "забился" радиатор печки и пришлось делать замену. Может как то неправильная врезка в систему охлаждения повлиять на то, что через радиатор печки течет очень мало охлаждайки и не с нужным давлением ? И ещё вопрос стоит побороться ( промыть радиатор печки, поиграться с промывочными жидкостями) или сразу менять радиатор ? Просто менять каждый сезон радиатор печки мне не по карману. И ещё. Представим себе, что такую реакцию на образование налёта в охлаждайке дает попадание туда масла, как это определить?. Уровень масла в норме, выхлоп не дымит, двигатель работает нормально, стрелка температуры двигателя всегда в норме. Пробег 106000 км. Какими способами можно определить попадание масла в систему охлаждения? Или всё таки грешить на ГБО ? Подскажите пожалуйста.

я бы лично всё таки начал с самостоятельной промывки
https://unit-car.com/tehnicheskoe-obslu ... telya.html

ГБО??? Ну как бы так сказать. А оно то тут причём...

Изменение цвета ОЖ и наличие в ней маслянных вкраплений.

Цвет ОЖ не изменился, консистенция не мутная, масляно-жировых вкраплений и разводов в расширительном бачке нет.

Масло с водой (тосолом) даст эмульсию белого цвета. Это если его попадет в тосол столько, что им (маслом) можно будет запечатать радиатор. ГБО здесь ни при чем, врезка редуктора осуществляется параллельно, и гидравлическое сопротивление контура редуктора достаточное для того, что бы в радиатор печки ОЖ попадала.
Мыть систему просто дистиллятом бесполезно. Вымывать из печки сначала со снятыми шлангами и, желательно, насосиком (или давлением проточной воды), если нет такой возможности - сделать по принципу "кружки Эсмарха", поднимая емкость как можно выше. Но это первый этап. Вторым этапом нужно заполнить систему либо специальной промывочной жидкостью для промывки систем охлаждения, либо слабым раствором лимонной кислоты, как это описывают на многих форумах, либо обыкновенной молочной сывороткой (делал лично). После чего прогреть двигатель на холостом ходу до рабочего состояния и дождаться нескольких включений вентиляторов, контролируя при этом температуру шлангов к радиатору отопителя салона.
Остановить двигатель, дать ему остыть, слить всю гадость и после этого несколько раз полным объемом промыть водой (залил воду-завел двигатель на десять-пятнадцать секунд-слил воду). Выполнять промывку водой на остывшем двигателе, а то шпильки ГБЦ летают очень высоко от резких температурных перепадов (проверено). Да и не только шпильки.
По окончанию такой процедуры система будет гарантированно чистой. Заливаем тосол (антифриз) и спокойно эксплуатируем автомобиль.