Проблему решил. Обратился на специализированное СТО, которое занимается только радиаторами и системами охлаждения. Проблема оказалась в том, что на СТО (Блиц-авто), где меняли в прошлом году радиатор печки - не промыли систему. Просто слили охлаждайку, заменили радиатор и залили новый антифриз. Систему не промывали и остатки старой охлаждайки ( около 2,5 литров) вступили в хим.реакцию с новым антифризом, что привело к постепенному выпадению сгустков и хлопьев. Что, в свою очередь привело к постепенному засорению нового радиатора печки. Мне промыли всю систему охлаждения, и радиатор печки особенно. Сейчас из дефлекторов дует гарячий воздух ( 65,5 градусов). Также заменили на новый антифриз. Вот такое у нас официальное СТО ( Блиц-авто, корпорация Укравто). Доверие к ним потеряно навсегда.

перед холодами решил промыть систему и заменить антифриз. На фото видно, что слилось - просто черный кофе! Заливал воду, прогревал и сливал, пока не вытекла практически чистая. Потом залил концентрат и долил дистилированой водой. Радиатор печки еще отдельно промыл. Еще бачок расширительный отмыть нужно или заменить. Но на замену пока не созрел, сначала промою

А что за фильтр перед печкой ? И сколько не менялся до этого антифриз ?

фильтр обычный сантехнический на 3/4. Мусор собирает хорошо. Антифриз менялся чуть больше года назад, но тогда систему не промывали, просто слили старый, такой же г... по виду и залили другой(Felix red G12 ). Позже понял, что это была ошибка, но времени уже не было и возможности промыть.

Можно попросить сделать фото фильтра ( в месте установки) ? Заранее спасибо.

буду в гараже, сфоткаю

просто разрезан подающий шланг и установлен фильтр, желательно пробкой вниз

Спасибо за фото. Я так понял " сеточка " фильтра не мешает протоку в радиатор печки ?

Юрий, сеточка абсолютно не мешает, и даже больше - еще после промывки продолжает отлавливать крупинки из системы. Предполагаю, что промывается радиатор печки, я его подключил на противоток(переставил шланги). На днях еще раз проверю сетку и переставлю шланги на обычную схему

Люди, а откуда грязь? Я с пробегом 110 тыс. машину продал, ни разу после первого ТО охлаждайку не менял. И она кристально чистая, вообще без мусора, хлопьев и осадков. Один раз долил, правда, грамм 200 тойотовской красной (когда ГБО ставил и чуток пролил на пол).
Каждый год перед зимой шприцом отбирал грамм 30 и в морозилке тестировал свойства.

хороший вопрос - откуда грязь? Я бы сам это хотел знать, тем более, что после покупки заменил антифриз именно из-за его мутности. Но не промыл систему и мути осталось много, не знал тогда, что сливается не полностью. А что и кто залмвал до меня и почему помутнела - неизвестно. Подозреваю, что была залита какая-то гадость под видом антифриза и она вступила с чем-то в реакцию. У меня за всю жизнь(с 1970 года) ни в одной машине не было такого осадка и мути. А здесь муть была, которая как мармелад была и оседала в фильтре. Естественно и в печке и во всей системе понемногу. Последним продал М-2141 с пробегом 500 000км и система была чистой

Значит вопрос только лишь в несоответствии смешиваемых жидкостей.
Как рекомендация, перед тем, как долить ДРУГУЮ (то есть отличающуюся от то, что залита) жидкость в систему, нужно залить в железную банку или старую кастрюлю обе жидкости и прокипятить некоторое время на плите. Если хлопья полезут - не заливать.

Получается что так, только это не в дороге делается

В дороге уж лучше воды долить, чем потом систему "вантухом чистить"

Поделюсь своим опытом.

Итак, через пару месяцев после покупки с рук этой машинки, она начала перегреваться - по городу ещё короткими перебежками можно было, а вот за город ехать - каждые несколько километров останавливался. Усиленная промывка всякой химией системы охлаждения ни к чему не привели. Оказалось, проблема в водяном насосе - видимо, из-за кавитации лопастей не было вообще, а сама звёздочка, та, что на вал крепится, и из которой путём загиба формируются лопасти, была не толще лезвия бритвы. Мастер сказал, что впервые такое видит! Естественно, что и печка не работала.
После замены помпы, учитывая неоднократную предварительную промывку системы, был залит концентрат G11 (красный) от HEPU, разведённый дистиллированной водой.

Перед этим, покурив форумы, сделал вывод, что теплоотдачу нашей печки неплохо было бы усилить. Для этого был прикуплен центробежный электронасос BOSH (в принципе, можно и от Газельки использовать, но он больше и шумнее, но при этом и производительность у него больше, да и стоит почти вполовину меньше), и врезан в патрубок, через который охлаждайка заходит от двигателя в радиатор отопителя. Установлен насос через резиновые демпферы на кронштейн, который закрепил на заднюю стенку моторного отсека в районе коллектора (кстати, кто будет повторять - неплохо было бы экранчик от тепла с коллектора придумать). Электрически подсоединил насос через реле, управляемое сигналами ACC1 или АСС2, чтобы при вытаскивании ключа из замка зажигания насос автоматически останавливался. Этот сигнал на реле подаётся через геркон (реле, управляемое магнитным полем), который термоклеем приклеил на корпус печки в районе штока, который управляет краном подачи охлаждайки в радиатор, и термоклеем же налепил магнит так, чтобы геркон включался в положении регулятора тёплый-холодный воздух чуть больше половины в сторону тепла. То есть теперь если регулятор температуры воздуха установлен в положении "Холодный" - магнит далеко, геркон не сработал, сигнал АСС на реле не прошло, "+" с аккумулятора на насос не подался. Если регулятор температуры воздуха в положении от "Больше половины в сторону тепла" и до "Максимально горячий", магнит на штоке находится рядом с герконом, соответственно геркон проключился, подав на реле управляющий "+" сигнала АСС, а реле уже проключило "+" с аккумулятора через предохранитель, естественно, на насос.

То есть теперь тёплая охлаждайка с малого круга принудительно закачивается сильным потоком в радиатор отопителя, причём слегка тёплый воздух начинает идти уже минут через 4-5 после запуска холодного двигателя.
Ну и односторонние клапаны возле бачка охлаждайки помогают быстрее получать тёплый воздух в салоне.

Всем доброго дня суток, подскажите кто знает автомобиль Чери Элара долго набирает температуру рабочую - где то 30-40 мин а то и более .
Я бы принципе не парился, но когда на улице мороз и стекла надо отогреть то особо не весело.
Да еще и печка дует еле теплый воздух. Еще я заметил когда набираешь обороты с выше 2000 то теплеет воздух...
Поменял термостат промыл систему, промыл отдельно печку радиатора, залил чистый антифриз - не чего не помогло
Проверил циркуляцию системы охлаждения (думал помпа) - вроде норм
Короче не знаю где копать. Может кто даст совет ?

Только термостат отвечает за температуру ОЖ. Так что копать в том направлении. И читать тематический раздел, там тааак много написано.

Закрой радиатор картонкой 75 %.( полностью не закрывай а то перегреваться будет)
Тоже помню по своей Эларе что было долго на прогрев

У меня Элара с 2009 года. Зимой всегда прогрев двигателя до рабочей температуры у меня занимал 7-10 минут, не зависимо от скорости езды и температуры за бортом. А вот обогрев в салон ( теплый воздух) практически на 100 % зависит от радиатора отопителя. Если он плохо пропускает антифриз, всё - тепла не будет, ставь хоть картонку, хоть доп. помпу. По этой причине в прошлом году менял этот радиатор. Был инцидент осенью ( я уже писал ранее), что из за того, что мне "накосячили" официалы при замене радиатора ( не промыли систему хорошо дист. водой и смешались остатки старого антифриза с новым) и на эту осень опять не было тепла. Официалы опять начали "петь песню про замену радиатора". Нашел в интернете контору на Березняках по ремонту и чистке радиаторов. Они прочистили радиатор ( без снятия), промыли систему и всё пришло в норму. Через 7-10 минут в салон поступает гарячий воздух.

ребят, дернул черт воспользоваться услугами Блиц-Авто,
короче при замене радиатора печки, сломали заслонки воздуходувов и сказали что так и было. После нескольких повторных попыток "исправить халтуру" они так заслонки у климата и не починили, а у меня тупо нет сил и желания гробить дальше свои нервы и тратить время.

Проблема в следующем: не включается "средний" режим (когда дует с дефлекторов торпедо), вместо этого все равно дует на стекло, и еле-еле идет воздух со средины. При переключении режима стекло/торпедо идет характерный хруст, зато если включать ноги то все вроде как работает, ощущение что заслонку просто клинит.
Может у кого было такое и что могло сломаться? Надо опять всю эту торпеду разбирать? Все это удовольствие мазохиста обошлось в 3,5тыщи грн не считая радиатора -починили одно, сломали другое. Знал бы, лучше б и дальше раз в год чистил систему перед зимой что б печка грела..., а-то стало просто збс
ПС: Они еще и фреон слили, сказали что так надо при замене радиатора печки, хотя может так и надо. Да и подозрительное совпадение вышло, что через 80км после замены патрубков, печки и помпы подорвалась крышка радиатора двигателя, его пришлось тоже менять.