Вчера проверял ДПДЗ, правда, тестером
В закрытом состоянии было 0.47 В, при открывании провалов не было, в открытом состоянии 4.35 В
Может её приоткрыть до 0.6 В (как написано в книге)?
И сколько (ориентировочно) при этом должно быть шагов РХХ? (на прогретом двигателе с 750 об/мин)

Напряжение надо выставить как написано в мануале. Если выставлено меньше, то при небольшом нажатии на педаль количество воздуха будет увеличиваться, но ЭБУ будет считать что это холостой ход, пока напряжение не превысит 0,6 В. Машина может дергаться при этом. Положение РХХ на холостых при прогретой машине желательно 20-25 шагов.

Выставил 0.57 В (по мультиметру на контакте датчика относительно минуса АКБ)
Регулировочный винт пришлось покрутить много (похоже, за 11 лет его не трогали)
На РХХ получилось 11 шагов при 751 об/мин

Вечером проеду, посмотрю, что изменится
Что делать с давлением впуска и нормальное ли время впрыска?

А двигатель митсу или актеко?

Митсу, 2.0, бензин, 228 тыс км, датчики родные (кроме верхней лямбда)

Тогда непонятно какой винт ты крутил, скорее всего упорный, регулировка делается поворотом самого ДПДЗ. Вот тут посмотри как теперь правильно выставить https://www.youtube.com/watch?v=jW1nKr7DGS8. Напряжение Должно быть 0.6 +- 0,12 на заведенном двигателе, а не 0,57.

Действительно, не допёр, сегодня исправлюсь

Напряжение установил 0.6 В (на контактах разъёма)
Относительно минусовой клеммы АКБ получилось 0.622 В
Как и в ролике, пришлось подпилить отверстия на креплении датчика (странно, как она раньше ездила?)
Вот параметры
Тиггодиаг видит это напряжение как 0.586 В
Поведение машины несколько изменилось, пока не могу сказать, в лучшую или худшую сторону
Посмотрю, как завтра заведётся, но интуитивно хочется самую малость приоткрыть заслонку упорным винтом

Остаётся вопрос с давлением впуска

с датчиком понятно отпустил болты и покрутил его туда сюда пока не выбрал напряжение, правда пришлось распиливать немного распилить, а вот как выставляется шаг РХХ
Подскажет кто то или он сам выставляется???

Хочу предположить (интересно, совпадёт ли с мнением опытных товарищей)
Думаю, что РХХ устанавливается ЭБУ под 750 об/мин
Сейчас у меня заслонка закрыта, шаговый двигатель приоткрыл обводной канал воздуха до 31 шага
Если бы разрежение во впускном коллекторе было бы больше (давление было бы ниже 30 кПа, как рекомендовал senjn) тогда бы шаговый двигатель призакрыл бы обводной канал до 20 - 25 шагов, как писал dimondee и двигатель всасывал бы такое же количество воздуха, но через меньшую дырочку

Должен ли быть вообще зазор между заслонкой и стенкой?

Виктор Я
Не под 750, а под Расчетные обороты холостого хода, которые зависят от температуры двигателя, нагрузки на двигатель (кондиционер, гидроусилитель руля). Например при включении кондиционера расчетные обороты будут уже не 737, как у вас, а выше, соответственно ЭБУ приоткроет РХХ и увеличит подачу топлива. Если завести не прогретый двигатель, то расчетные обороты тоже будут выше и будут уменьшаться по мере прогрева.

Потихоньку проясняется
Теперь нужно разобраться с ДАДом, хочу его немного "покачать", но пока не купил новый, немного мыслей вслух
Допустим, что сейчас у меня давление во впускном коллекторе по сигналу датчика на 7-8 кПа выше (а на самом деле оно в норме), значит ЭБУ даст больше топлива (для заложенного соотношения воздух - топливо)
В результате - богатая смесь, перерасход топлива
Верхняя лямбда это подтверждает, по скважности импульсов видно, что большую часть времени они "в единице"
Если, к примеру, от сигнала ДАД отнять часть напряжения, ЭБУ подумает, что давление ниже (в цилиндр попадает меньшее количество воздуха) и уменьшит время впрыска...
Есть в этом смысл?

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

"Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
При переключении передач заметны рывки машины.
Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул."
Хотя коррекция по первой лямбде будет в определенных пределах это исправлять.

Как минимум, 4 положительных ответа
ДАД поменяю, однозначно

Что скажешь по этому поводу
Не охота просто так резать провод

Зачем такие эксперименты, если какой-то датчик врет как в плюс, так и в минус, то машина не будет нормально работать. Поменять на новый. Топливные коррекции еще посмотрите, должны быть в пределах +- 5 % долговременная, не более. В любом случае ЭБУ будет стремиться к созданию идеальной смеси для каждого режима (холостой ход, ускорение, обороты). Но чем больше врут датчики, тем меньше у него остается возможностей для корректировки.

dimondee
Исключительно из любопытства viewtopic.php?p=629666&sid=786541668198d5c012289508974dac31#p629666


Последнее предупреждение!

Не получается выставить 0,6 В в ДПДЗ и получить РХХ 20-25 шагов. Поставил новый ДПДЗ а он показывает 0.317 - 0.429 В, но при этом РХХ стает в 20 шагов. Присутствует закономерность (на старом ДПДЗ пробовал) чем выше напряжение тем меньше шагов РХХ
При 0.6 В очень дергается когда накатом на скорости пускаешь и есть провал при начале движения, шаг РХХ становиться 7 -10. На сайтах находил что напряжение ДПДЗ надо пытаться сделать ближе к "0", но в мурзилке совсем другие цифры

Где это смотреть?

Для такого пробега показания ДАД = 0,35 вполне приемлемо. 0,30 и меньше, это до 100-150т. при хорошем масле и топливе. А при 220т. наверно уже есть износ цилиндро-поршневой группы, да и на клапанах может быть нагар.... Считаю, что Вашей машинке не надо мешать ездить и она ещё минимум столько же проедет. Кстати, двигатель на газе или только на бензине?