А мозги обнулял после всех манипуляций? Если через обд-сканер читаешь, то лучше через полноценную программу глянуть. Мне на джагги смотрели когда-то, то высвечивался по пиктограмме сигнал по педали и дроссельной и на основании этих данных определяли состояние узлов. Не помню только, или у официалов смотрели или у частника.

Не подумайте что ерничаю , но с таким подходом берите сразу Приору целиком - дешевле обойдется , нежели регулярно заниматься "мичуринщиной" с целью экономии средств.
1545 - ошибка , намекающая на несоответствие расчетного и фактического положения дросселя , т.е. или подклинивает (из-за сажи на лопате) или люфтит.
Насколько могу предполагать - дроссель внутри уже отмыт до состояния "как у кота яйца" , соответственно осталось снять с него пластиковую крышечку , визуально обнаружить износ нескольких зубов пластиковой шестерни и успокоиться)))

В том то и дело, что износа нет. А приоровскую рассматривал только из-за крышечки, отличие в 3 последних цифрах на крышке(по идее он без подогрева), но все равно не вариант,т.к. цена 1 в 1 +/- с Истаровским.
Износ есть на одной из дорожек вытерт микромилиметр верхнего слоя.
Вот что выдал тигго диаг( момент , где прямая линия на дроссельной заслонке- педаль график рисует).
Ошибки сбрасывал. Но после манипуляций и подгибаний контактов, появились еще ошибки 1558 и 02ХХ(не запомнил, что-то тоже по дз).
Истровских дз что-то нет в наличии, уже обзвонил пару магазинов.

А от Элары попутно не спрашивал? Движки то одинаковые.

На проблемы в резистивном слое контроллер "ругается" ошибками 0121 или 0221.
Если вы чертовски уверены , что с механикой проблем нет , то остается цепочка ЭБУ-проводка-электромотор привода заслонки , а конкретнее - состояние щеточного узла , добротность контакта переходных разъемов (дроссель , ЭБУ) и собственно драйвер управления дросселем в ЭБУ.

Сейчас ошибка выскакивает именно на 2000 об, если быстро проходить этот промежуток, то лампа ЕРС мигнет и потухнет, когда снижаю обороты, то тоже мигнет и тухнет, но в основном снижается медленнее , чем идет набор, поэтому и не тухнет.
Тоесть ошибка 1545 - это люфт шестерен? Но это не лечится? Также сейчас попутно уже есть ошибки 0121 и 1558(не сбрасывается). Но зато хоть дает поднять обороты больше 2000, но очень медленный разгон, в горку то вообще капец.
По графику получается педаль рабочая?

То есть получается (с ваших же слов ) что износа нет , а люфт есть ?
Так одного без другого не бывает , вы уж или будьте повнимательнее или позовите кого поопытней.
Да и проблема ваша , стабильно возникающая в "характерном месте" 2000 об\мин - ничего не напоминает ?
Это как раз та зона оборотов , в которой ДВС "болтается" чаще всего , и соответственно в этом взаимоположении шестеренчатого механизма происходит максимальный износ не так ли ?

Имел ввиду износ на дорожках есть, а на шестернях нет. Но все равно восстановить дорожки нельзя.
У нас номер ДЗ 028750196, на форуме писали подходит 1 к 1 от уаз , но без подогрева 0280750151. Есть еще тоже бош идет как аналог нашей по Экзист - f 01r 00y 014(есть в наличии)

Помнится, еще давно, Яков говорил(раньше был на форуме, елара у него), что, вроде, от уаза подходит без проблем. И на драйве инфа была.

Да , видел, но от уаза найти тяжело. Заказал с подогревом. Посмотрим.

Заменил заслонку. Даже разгоняется резвее. Единственное, что если оставить зажигание включенным , то через минуту заслонка снова начинает издавать писк. А потом выскакивает ошибка 1559- ошибка адаптации, хотя первый раз , когда пищит и перестает, то нет этой ошибки. Пока ни на что не влияет.
Пару фото.

Тоже такое было после замены дроссельной, психанул, скинул на ночь клемму, перед этим обнулив ошибки, на утро провел обучение дроссельной и все прошло. По обучению на форуме была инфа, уже не помню где видел. Помню, типа, надо включить и выключить зажигание, но не заводить, три раза с интервалом в 30 секунд.

Добрый день. Возникла проблема с Истаром. Машина 2008 г. 2.0л, коробка ручная – самый распространенный истар ;-) Пробег почти 90тыс, стоит ГБО 4-е поколение. Проблема – плохо заводится на холодную (заводится с “пол оборота”, но практически сразу пытается заглохнуть, по инерции опять заводится, опять глохнет опять заводится и так практически на уровне почти заглохла и работает. На педаль газа не реагирует). После прогрева обороты ровные не скачут. И вторая проблема – нет мощности, машина разгоняется медленно, отсутствует динамика. Ездил на СТО – смотрели сканером через смартфон. Ошибок не увидели. Педалями сняли какие-то непонятные – 2178 и 2187.
Предыстория - машина простояла 3-е суток с включенным “штурманским светом” в салоне. На АКБ было 0.9В. После зарядки АКБ машина завелась прогрелась, перешла на газ, поехала - но через 300 метров провал в мощности. Кнопка включения газа моргает красным. Приехал сбросил клемы – газ заработал. В памяти ошибки 2178 и 2187 машина тупит на газу и бензине. Опять сбросил клемы. Через 100 км опять ошибка 2178. Заменил провода, свечи, был условно рабочий обратный клапан вентиляции картера двигателя - поставил его. Уплотнил пробку маслозаливной горловины двигателя – результат ноль. Холодная очень неустойчиво работает попытки заглохнуть. Хотя при переходе на газ двигатель работает значительно ровнее. Плюнул сбросил клемы – пошел спать. Утром завелась как обычно с пол оборота – обороты не плавают. Тягло стало лучше, но все равно чувствуется, что сейчас мощности меньше чем было до неисправности.
Вопрос куда смотреть дальше?
ЗЫ Когдато было похожее – плохо заводилась – сменил клапан вентиляции картера. Не было мощности – окислился контакт в одной из форсунок – но тогда педалями сняли ошибку – не работает форсунка №… почистили контакт и все заработало.
ЗЫЫ Опять появилась ошибка 2178 - что это означает?

2178 слишком богатая смесь, 2187 - слишком бедная смесь на холостом ходу. Причин может быть куча. Лямбда-зонд, дмрв, датчик температуры, регулятор давления топлива, катализатор, если есть, форсунки, банально подсос воздуха. В твоем случае лучше съездить на нормальную диагностику, с графиками и параметрами по всем датчикам. Что-то у тебя со смесеобразованием не лады, после посадки аккумулятора пошел сбой. Может и блок управления глючить.

Не подскажите нормальную диагностику в Харькове?

den, пошерсти олх и гугл, я думаю, найдешь варианты. Существуют еще форумы по комп.диагностике (гугл их выдает тоже), по Харькову были варианты с хорошими отзывами. Искал сам когда-то по предыдущим машинам.

Ездил на диагностику. Поставили диагноз - забитый катализатор. Сопротивление выхлопа 1.6 атм, по словам мастера норма 0.5-0.8 атм. Буду выбрасывать и прошиваться. Катализатор никак нельзя прочистить? Пробег 90 тыс. масло не берет и чего он помер?

Бензин хороший, потому и помер. Можь присадочками баловались. Кат не чиститься, да и прошивать после выбрасывания не обязательно, лямбда то одна и она остается. По крайней мере, у меня и без прошивки ездила нормально.

Кстати, проблема с подергиванием 2000 об. не всегда, которые проявлялись, после смены заслонки так и есть. И так же если выжать тормоз, секунд 5 подержать, то исчезают.

День добрый. Подскажите, куда лезть. После т/о и замены свечей стали валиться ошибки.