to: mini
... место преобретения г.Запорожье на авторынке, там какойто базар дешевый, уменя хорпоший товарищ туда мотается по з\ч вот и понавозил всего. Задние пружины таврические стандартные НЕ УСИЛЕННЫЕ, амо задние жигуль копейка масло, немецкие фирму даже не запомнил но качественные. Передние стойки разборные тавричиские были в наличии от Славуты отца, а вставки в эти стоики масляные двосторонние в синей корбке . Не запомнил фирму хоть убей, не до того было (человек надежный покупал, я ему это доверил), что касается денег то я брал еще много всякой хрени к кукурузеру, а так как даже надежный человек хочет кушать- я с него отчет не спрашивал, да и не зачем у него же на станции все и делал.
Задок поменял за 100грн., передок переделал (с переточками, обрезанием и перевариванием...) за 400грн. - работа...
секретов 0,0

+1 Я на выходных передок тоже переделал, правда 450 грн. стало. Ну это же другое дело!!!! Тепер стоички можно прокачивать как обычные таврические, и на масле как-то поинтереснее ездить

Ага.... Спасибо! А можно контактную информацию о "хорошем товарище"? В личку.

теперь от уря-уря к суровой правде жизни
увеличение клиренса это НАВЕРНОЕ хорошо , но есть несколько больших НО
увеличение ходов подвески неизбежно повлечет за собой:
повышенный износ втулок и сайлентблоков передней подвески
увеличенный износ деталей рулевого управления и самой рулевой рейки
смещение центра тяжести (как следствие склонность к опрокидыванию) и без того не низкого и достаточно не широкого автомобиля.
положив плюсы и минусы на чаши весов внимателно посмотите, что все же перевесит . увеличение стоимости обслуживания и собственная безопастность или возможность заехать на бровку на несколько сантиметров выше .

DIXI

Эти "домыслы" ничем не обоснованы абсолютно... А сам же ход подвески (рычаги, сайленблоки) не возростает, а наоборот уменьшается за счет правильной, нормальной работы пары амортизатор-пружина, меняется только градус расположения рычага относительно ланжерона - это ни начто не влияет.
Что касается устойчивости так она только возросла я бы даже сказал:"После переделки устойчивость только появилась, её вообще небыло до того", на поворотах крен кузова стал намного меньше на большей скорости... Много можна рассказывать о плюсах но если, не дай Бог, будут минусы- то я об этом заговорю первым...
Не надо боятся НОВОГО...

Полностью поддерживаю - физику никто не отменял. Я бы ещё добавил "лёгкого".

тольк лишь законами физик . больше ни чем


это и есть изменение кинематики (по простому , изменение хода подвески) .


из этого можно сделать только вывод о том , что:
1. родные амортизаторы изначально слабы
2. родные амортизаторы были основательно "убиты"
3. приколхоженные амортизаторы жестче чем либо п.1 или п.2

говорить можно много и долго, я скажу одно: наездил тыщ две- просто наслаждаюсь ездой, никакие сайленблоки и т.д. не износятся даже на треть быстрее из-за этих изменений.
Знаешь физику посчитай и обоснуй!
По поводу изменения центра масс- так сдуру можна и х"..."й сломать.....
По поводу родных амортизаторов- так их нет -это иллюзия...

Mi amigo joven Timur . не буду более вдаваться в полемику . учите мат часть .
это все мы проходили когда вы еще в школу не ходили .
засим позвольте откланяться.
с уважением

УУУУФФФФ..... дочитал ....
Уважаемые м-ры, разместите в первом сообщение все самое полезное... там типа проверено: задние аммы таке-то, передние - такие-то
много читать не у всех есть время

Всем спасибо за кучу полезной информации.
-----------------------------------------------------------
Из выше прочитанного я не понял одного (мош пропустил), при замене передних амортизаторов (не родных) перед приподымается(от земли) и на сколько?

Передок приподнялся на 4см больше не стоит.

Тимур, а ты сам снимал\ставил стойки? Я бы такое в Днепропетровске сделал. А еще наши соседи - Кимоводы - приспособили сменные картриджи от Голфа 2 к родным стойкам - Каябовские или Манровские. Хоть и дороже переделка, но зато картридж от Голфа-2 .
Хотя я вичислил по вашим описаниям и переделкам, что:
1) диаметр стоек у QQ и Кимо - почти одинаков 45-46мм; Даже по вашим замерам у QQ - даже больший - 46 мм
2) Похоже диаметр картриджа для Таврии всеже больше - у Таврического картриджа диаметр примерно 39-40мм, у Гольфа-2 диаметр картриджа - 38мм. Значит в теории Таврический картридж всеже потенциально более мощный.
Значит еще подходят 2 картриджа - Monroe MR873 и KYB664014 от Гольфа2.
Методика переделки по "Кимовскому методу" - viewtopic.php?f=29&t=4616&start=540

Похоже стойки у нас с Кимо - одинаковые..

Вчера посмотрел у себя подвеску передка - ба, та там Славутовские пружины станут на 90% вероятности. У Славутовской пружины 11 витков, а у QQшкиной передней - 10 витков. Диаметр витка такой же, а длина Славутовской - больше на 5 см (по моему) в разжатом положении. Надо проверять при снятой. Можно взять Славутовскую пружину с жесткостью III и передок подымется на 3 см точно. У меня такие есть. А передние QQ-шкины - поставить на Зад, там родные пружины = 7 витков.. Когда достану переднее стойки буду пробовать..

Переделка под таврию самая дешовая, а пружины разные проверено разный диаметр, жесткие пружины НИВКОЕМ случае не ставтье ни на перед, ни на зад- будет езда как на тумбе!
Делал все на станции не сам.

Поставил себе амики Fenox + таврические БУ (прошли тысяч 20 на таврическом передке) пружини на зад.
Пока доволен и жена сзади тоже. Немного жестковато, то зад уже не гуляет по дороге и ты сидиь не в центрифуге.
Немного намучался с установкой (ключики не те и нужна (!!!!ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ!!!) шайба на верхние крепления - без неё не думайте ездить быстро по неровной дороге, потому что головка будет держать резинку и на большой кочке на скорости может сыграть) - отпишусь в теме в бортовике.
+ у меня ключик-головка американского стандарта подошёл, а не 17-ая (это чуть больше).
Но у меня Chery QQ luxury 2008 года и я заметил, что болтики у них меняются от года к году...

Ехать стало комбортнее и не боюсь на своём мини-Urban Cruiser ездить по городу. Лежачие полицейские отдыхают.
Теперь буду думать про передок!

привет всем,поставил назад кайаба от классики,масло,с пружинами от таврии не стал заморачиваться,да и денег нет,поступил проще,купил от оки резиновые проставки под зад.пружины они где то 3-4см,доработал их немного на точиле и поставил за место родных проставок(пружыны оставил родные),зад поднялся на 3-4см гдето,мне понравилось,при установке заметил,что классический аморт растягивается больше штатных,а оковская проставка должна была скомпенсировать это,но не совсем,работал на подъёмнике и балка опустилась на всю,пружины стояли не жёско,немного болтались,когда опустил машину всё стало нормально,качали машину очень сильно,ездил по ямам ,короче тестил,всё нормаль,очень доволен,зад стал жёще,дорогу держит отлично,раньше прыгала как коза да и претпочитаю я жёскую подвеска,остался передок,как будут деньги займусь

Недавно поставил назад Нивовские аммо и таврийские пружины. Во время установки на АТЛ мастера корчили недовольные лица, говорили, что так нельзя, и что люди , которые посоветовали не разбираются ни на грамм в авто. В полемику с ними вступать не стал, просто попросил поставить. За процессом наблюдал. В итоге, после установки сместилась задняя балка (думаю, правильно выразился) на 2 см влево. Мастер торжествующе улыбался - получите, что хотели, а я предупреждал. Собственно вопрос - чем это чревато? Поведение машинки на кочках стало лучше, вцелом результатом доволен.

Відкатав більше 30тис.км. з нивовськими аммо і таврійськими пружинами ззаду. ПРОДОВЖУЮ ОТРИМУВАТИ ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД ЇЗДИ!!!
Ніяких побічних негативних наслідків не було!

Предлагают Sachs-50евро 1шт,что за птица такая?Стоит брать?

Sachs - контора серьезная. Если нет вариантов попроще - можно и так

Недавно поставил амортики от Матиза, KYB газ-масло.Передок 332100R,332101L. Зад не помню, если надо, то посмотрю на упаковке. Машинку как подменили, не качает, на дороге стоит как утюг. Даже самому не верится.