После WOG залил на ТНК, начал двигатель троить, глянул на свечи все в норме одна в копоти, свечи были новые (думаю бракованная какая-то), поменял - все равно картина маслом, троит. Докатал тех 20 л. которые залил, заправил на ТНК под завязку. Троит все равно. Только один цилиндр, остальные все отлично, свечи чистые и лучистые.
Знаю что богатая смесь в этом цилиндре, интересно от чего? Если бы фильтр или воздухан то было бы на всех.
Может действительно провод, хотя гарь есть значит горит что-то в цилиндре.
Да и провод прозвонил - вроде целый, может не передает полный ток (очень туго почему-то на свечу надевался когда ставил новые, еще до ТНК).

Какой цилиндр не работает? Какой пробег? Вообще то многое зависит не только от свечей и проводов но и от компрессии, которую ни какой ЭБУ не поправит. У меня на форде эскорте, раньше был, точно такой двигатель, 4-й цилиндр постоянно переставал нормально работать после прогрева. Делали многое, собственно говоря все кроме распредвала, оказалось что у такого типа двигателя (ЦВШ) проблемы со смазкой на распредвале, стирался там кулачек при масляном голодании и клапана на четвертом нормалльно не работали. Дошло до того что новый гидрик протирало кулачком распредвала до дырки за 1000 км. Так и не победил эту проблему (найти распред на 27-летний форд оказалось не реально). Как вариант - предлагаю проверить компрессию, осмотреть (или на слух) гидрокомпенсаторы, если вся электрическая часть в норме.

Цилиндр 2-й, пробег 45 т. Троить начало резко, не думаю что что-то серьезное. Гидрокомпенсаторы поменял за два дня до того как пропала тяга. Попробую сегодня поменять провода, если не поможет буду открывать крышку.

Открыл, посмотрел - гидрики очень туго почему-то стали двигатся. Поменял на родные во втором цилиндре, вставил впускной с усилием. Собрал завел, все равно троит.
Как быть?

Столкнулся с похожей проблемой, но у меня авто троило и на холостом ходу, но не всегда. Проблема решилась заменой провода на первом цилиндре.

Гореть может и через раз, а троит каждый цикл, или через один не разберёшь!

Он то при прозвонке вроде нормуль, а при работе все большие вольты сбрасывает на массу!

Я так понял, что не поменял, а если поменял, то почему не отписался, народ то переживает!
Но симптомы один к одному - либо свечи, либо провода!

Попробуй переставить провода местами с 1-го или 3-го цилиндра (может дотянутся), потом глянь на свечи и сделай вывод. Если есть где померять компрессию - попробуй, заменя гидриков не такая уж простая операция, как многие описывают, надо соблюсти и температурный режим при замене (дать двигателю остыть) и степень затяжки (у меня некоторые пооткручивались после замены), и наполненность маслом вновь устанавливаемого гидрика, и пускать сразу после того как зажмеш гидрик нельзя (через 30-40 мин., а то есть вариант встречи клапана с поршнем). Вобщем если случилось сразу после замены гидров, советую промерять компрессию и обратиться к специалисту если в указанном цилиндре будет низкая, возможна проблема с клапанами.

Кстати стал замечать такую штуку на 3-й и 4-й передаче. При газовании на них. когда обороты доходят до почти 4500, вроде как выключается подача топлива (типа ограничителя)! Ни у кого нема такого?

Провода поменял полностью - не помогло, потому и вскрывал. Там где поменял назад гидрики на родные двигаться стали лучше. Самое интересное, что после замены гидриков, первый раз, я катался 150 км вообще без проблем, двигатель работал тихонько и как часы, а после того как накрылся один гидрокомпенсатор, началась котовасия, еще перед этим залил другой бензин.

еще один момент - когда вынимаеш гидрик нужно внимательно осмотреть посадочное место на предмет задиров, они могут релаьно мешать гидрику работать....

Проверял. Специально все снимал опять и проверял. Вроде бы после того как переставил на родные со временем становится ход посвободней.
Только что проехал около 100 км. Ощущение такое:
- На холодную завелась без проблем но со странным звуком, который сразу же исправился (вчера вечером перебирал и проверял гидрокомпенсаторы, так что оно понятно).
- Тяга то появляется то исчезает, но какая-то вялая.
- После 50 км пробега стало больше моментов когда что-то похожее на тягу было.
- Иногда замечал что тяга зависит от оборотов (2000-2500 норма, 2700-3000 провал, 3000-3500 тянет потихоньку через раз), то тянет а то троит.
Свечу посмотрю когда остынет немного.
Грешу все таки на бензин. Может с форсункой что? (Недавно чистили 5000 прошел после этого).
Стука в моторе нет, звук нормальный.

может с форсункой......а вообще подумай что обороты еще и увеличивают давление масла, значит твоим гидрикам веселее. Еще смущает момент что началось вскоре после их замены, может бракованные взял или турецкие, это синонимы......рекомендую феби......все работают уже.....та ХЗ но долго

Разобрал опять. Да гидрик приклинило на впускном во втором, замер на максималке и клапан не закрывался. Заменил (был родной) поставил другой родной. Почистил все колодцы была металлическая пыль, помазал, гидрики зашли как родные, плавно и весело. Отпишусь когда заведу.

Завел проехал, все равно тяги нет, Такое ощущение что машина глохнет на ходу.
Провода новые, свечи разные а во втором все равно нагар черный появляется.
По звуку на холостых двигатель работает ровно и тихо, только когда подносишь руку к выхлопной чувствуются небольшие хлопки. Дыма не видно (не белый не синий).

А гидрокомпенсаторы действительно полный брак половина поколотые достал, почти все поменял обратно.
Я человек в автотехнике новый. А продавцу из 219 места на Перова "привет!!" Интересно как в Киеве Форды передвигаются?

померяй компрессию во всех цилиндрах

Открою маленький секрет, фордоводы не покупают турецкие гидрики, они вообще ничего не покупают на перова, точнее сели уже совсем припечет, разборка рулит)))))))))
Походу вместо того чтоб приветы передавать, отнеси назад и засунь тому продавцу в Жо, может денег и не вернеш но хоть обматериш. Мне денег не вернули но гидрики бракованные поменяли.

господа, что-то тут не то. вопрос первый - откуда в гнезде металлическая пыль. второй- даже если гидрик клинит в крайнем положении (не зажат) - клапан может быть приоткрыт только при очень большой температуре двигла, т.к нет теплового зазора, и уж тем более никогда клапан не достанет до пошня, если только не сбить фазы газораспределения. Думается надо действительно померять компрессию и найти источник металлической пыли. ну не должно ее быть в нормальном движке

стружка может быть с самих гидриков и заклинить может в любом положениии, сам гидрик в гнезде может подклинить и клапан вообще может остаться открытым

гидрик из дикой сталюки, а гнезда- люминь. вряд-ли будет стружка, и как надо заклинить гидр в гнезде чтобы две мощные клапанные пружины его не вытолкали обратно- разве что забить молотком чужие гидры