Ни кто еще себе не ставил? Мои знакомые электрики советуют,но я что-то колебаюсь...

Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК

Прибор “Ионизатор - активатор кислорода воздуха РПК” позволяет увеличить КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС) путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива. РПК применим для всех типов ДВС работающих как на бензине, так и на дизельном топливе и играет роль “пятой свечи” - дополнительного устройства для увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.

В результате применения РПК достигается:
снижение расхода топлива на 10% - 25%;
увеличение мощности двигателя на 10% - 20%;
возможность использования бензина с более низким октановым числом без ухудшения качественных показателей работы двигателя (например: вместо АИ–95 перейти на АИ-92 …);
более равномерная и динамичная работа двигателя;
отсутствие детонации при работе двигателя;
уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах;
продление срока службы катализатора и лямбда зонда;
полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу;
автомобиль становится менее чувствительным к качеству топлива;
значительное снижение СО, СН, CO2 в выхлопных газах;
легкий запуск двигателя при низких температурах;

а какая цена вопроса? И где про него можно почитать?

Думаешь, если бы эта штука была такая эффективная, то производители автомобилей её не устанавливали на заводе?
ИМХО: развод.

Если эта установка работает с помощью газа Брауна,то тогда это туфта.В журнале Автоцентр испытали уже две такие установки,никакого ощутимого результата.

Обычный высоковольтный разрядник. Только по тому объему воздуха, что надо двигателю, чтоб эффект был заметен мощность наверно надо бы раз в 100 поднять, так что развод.

Стрёмный "прибор". А почему кроме напряжения на нём не указана мощность? Видимо есть что скрывать

В том -то все и дело,что знаю двоих кто поставил и положительные отзывы,говорят расход уменьшился не намного,а вот мощность прибавилась заметно,ставится просто,в трубу после воздушного фильтра вставляется ионизатор,а сам блок крепится в любом удобном месте...

А ты ожидал, что скажут "мы лохи, что повелись"? Людей, признающих свои ошибки, очень мало, к сожалению. Y.A.K. и mini очень разумные доводы привели, больше сказать нечего. Но можно купить, в крайнем случае выведешь в салон - приятный воздух будет, у меня есть такая цацка. Правда существуют две противоположных теории воздействия озона на организм человека, я еще не определился вредно это или полезно, поэтому включаю иногда.

Очень "класная" вещь.Только вчитайтесь в тех.характеристики. Эту галиматью даже коментировать не хочется. Лохотрон 100%.

Я, кроме двенадцати вольт напряжения, никаких тех.характеристик не обнаружил.
Где то, о чём ты говоришь?

А нет ли случайно у кого то их этих двоих мультитроникса?
Если заявленные параметры присутствуют в натуре, то изменения проявятся в давлении во впускном коллекторе и шаге РХХ на холостых оборотах прогретого движка.

mini, я не правильно написал.Чистых тех.характеристик нет,а только перечень потребительских свойств.

Описание прибора – «Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК»
ТУ У 31.6-230950089-001:2007

Электронный прибор “Ионизатор – активатор кислорода воздуха РПК” предназначен для качественного улучшения характеристик воздушно - топливной смеси в камере сгорания бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания, путем активации кислорода воздуха высоким напряжением промышленных частот без возникновения электрического разряда, вокруг электрода-активатора.

Активация кислорода воздуха происходит за счет подвижной электронной связи в молекуле кислорода, под действием электрического поля высокого напряжения. При этом образуются положительно и отрицательно заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы кислорода переменного состава.

В свободных радикалах кислорода электрон является свободной частичкой молекулы и вступает в реакции окисления значительно легче, чем неактивированная молекула кислорода. Источником заряженных частиц является рабочий электрод- активатор, который устанавливается в потоке очищенного воздуха, поступающего из фильтра тонкой очистки в камеру сгорания. В камере сгорания заряженные молекулы кислорода и свободные радикалы становятся частицами - островками, благодаря которым становится возможным увеличение объёма области разряда свечей в камере сгорания двигателя и воздушно-топливная смесь поджигается за меньшее время и в большем объёме, тем самым, улучшая процесс работы двигателя.

Прибор “РПК”, Ионизатор для двигателя (ДВС), играет роль «пятой свечи» - дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.

И все же, каким образом происходит взаимодействие “РПК” и автомобиля, как происходит адаптация самого автомобиля и как это влияет на расход топлива?
Начнем наверное, с того, что использование систем экологической безопасности, так называемых катализаторов и постоянный контроль всей системы выхлопных газов с помощью датчиков кислорода (лямбда зонды), все это неотъемлемая часть очень строгих и так необходимых экологических требований практически во всем Мире (Евро-3, Евро-4).

Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от лямбда зондов, оценивает работу двигателя автомобиля и корректирует ее при его эксплуатации. Все эти процессы напрямую связаны с расходом топлива автомобиля и его динамическими характеристиками в различных режимах.

Давно известно, что для равномерной и экономичной работы двигателя автомобиля необходимо, чтобы все системы автомобиля были исправны и правильно отстроены, а также необходимо; качественное топливо, своевременная замена воздушного и топливного фильтра, и что еще немаловажно, катализатор автомобиля находился в рабочем состоянии. Так выглядит стандартная схема рабочего процесса.

Использование технологии, ионизации - активации кислорода в потоке воздуха поступающего в камеру сгорания позволяет качественно улучшить характеристики образовавшейся воздушно – топливной смеси и самого процесса сгорания топлива в камере сгорания ( происходит более полное и качественное сгорание топлива). При этом происходит значительное снижение выброса различных углеродистых соединений (СО, СН, СО2), а также выбросов NOx.

Все это позволяет снизить процесс накапливания, а в дальнейшем залипания твердых частичек углеродистых соединений в самом двигателе, на свечах и топливных форсунках, а также в катализаторе и на лямбда зондах, что в значительной мере продлит их эксплуатационный ресурс.

Качественное изменение отработанных газов фиксируются бортовым компьютером по полученным данным от лямбда зондов, который, в свою очередь начинает перестраивать циклы подачи топлива через форсунки путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректирует угол опережения зажигания.
Таким образом, происходит адаптации автомобиля и начинается процесс экономии расхода топлива.
И эти процессы проходят, как на прогретом двигателе автомобиля, так и на непрогретом.

Причем для не прогретого двигателя работа РПК очень актуальна еще тем, что именно при работе холодног двигателя происходит максимальное обогощение воздушно - топливной смеси, что приводит к максимальному выбросу и залипанию углеродистых соединений (СО, СН, СО2).
Это не все изменения возможностей автомобиля.

При применении “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” происходят довольно ощутимые изменения в соотношении угла положения дроссельной заслонки и оборотов работающего двигателя. Для набора тех же оборотов, теперь достаточен меньший угол положения дроссельной заслонки. Теперь можно меньше давить на педаль, чтобы двигатель набрал необходимые обороты. А ведь чем сильнее давишь на педаль газа, тем больше расход топлива и это аксиома. Отсюда получается, для разгона и поддержания заданной скорости, мы меньше давим на педаль газа, получая при этом дополнительный запас мощности, который бывает так необходим для уверенного обгона (мягкий “кикдаун”).

И еще немаловажные аргументы в пользу универсальной технологии применения” РПК”, это реальная возможность перехода с бензина А 95 премиум , на А92, а также значительное снижение чувствительности к качеству бензина.

Применение данной технологии абсолютно безопасно, и не снижает ресурс двигателя, о чем свидетельствует заключение, выданное Национальной Академией Наук, Институтом Проблемного Машиностроения им А.М. Подгорного.

Данная технология снижения расхода топлива с применением “ионизатора – активатора кислорода воздуха РПК” прошла тщательное тестирование эффективности и надежности на различных марках автомобилей и аттестованных стендах.


Сертификат УкрСЕПРО №030623 серия ВВ от 22.04.2008г.


“РПК” состоит из двух компонентов:

1. Электронный блок формирования высоковольтного сигнала.

(устанавливается под капотом, очень компактен)

2. Активатор.

( электрод - активатор крепится в потоке воздуха поступающего в ДВС)

Работа и питание прибора осуществляется автономно.

Технология установки осуществляется в три этапа:

1. Предварительная диагностика работы двигателя.

( Устанавливается только при исправно работающем двигателе)

2. Монтаж и подключение самого прибора “РПК” и электрода - активатора.

3. Повторная диагностика после установки “РПК”.


Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи 12.

Мощность прибора, не более 10 Вт.

Рабочий диапазон температур -40…+70 С.

Гарантийный срок эксплуатации прибора “ Ионизатор-активатор кислорода воздуха РПК ” - 24 месяца с момента ввода в эксплуатацию.

Вот еще...http://avto-power.com.ua/page/text/name=description