Вопрос, а на холостых "хрюканье" бывает?

Хрюкает только на х.х

И как часто хрюкает? Попробуй на машине выехать за город и дать под ХВОСТ, может машине надо "развеятся"?

Так проблема не в клапане(знакомому, с другой Кимы перекинули - тоже начал хрюкать)

разные системы вентиляции №1 №2

таки проблема похоже была в самом клапане, поставили другой, хрюкать перестало... Но! субъективно машинка стала чуть тупее и вырос расход, выкатаю пол бака увижу более точную цифру, но больше 10л это точно, со старым хрюкающим клапаном было 8,7л.

Как вариант - удалили мембрану и газы без преграды идут постоянно во впускной коллектор.

все вроде устаканилось, хрюканья нет, динамика востановилась, расход вернулся на прежние рубежи.

Точная информация о клапане картерных газов.Клапан разрежения служит для поддержания разрежения в
картере двигателя на постоянном уровне на всех режимах его работы. Клапан
разрежения установлен в крышке клапанов.
Благодаря клапану разрежения в картере двигателя постоянно
поддерживается разрежение 40-50 мм.вод.ст. (400-500 Па).
В зависимости от разрежения в системе впуска диафрагма ,
преодолевая усилие пружины , изменяет свое положение и тем самым
увеличивает или уменьшает сечение воздушного канала, сообщающего крышку
клапанов с системой впуска. При сильном разрежении в системе впуска
(например, при чрезмерно загрязненном воздушном фильтре) диафрагма
клапана полностью перекрывает канал отсоса картерных газов. Тогда масло начнет лезть через все дыры.

Если на пальцах, как клапан захрюкал, в первую очередь меняем воздушный фильтр, а потом уже думаем дальше?

Тоесть его нельзя просто убрать и вывести вывод картерных газов сразу в атмосферу ? А то меня уже посещали мысли поставить фильтр вентиляции картерных газов.

Можно.
но тогда нужно знать сколько воздуха нужно подать лишнего в двигатель т.к. в мозгах зашито его количиство.

А разве ЭБУ само не настроиться по данным с датчика МАР ?

Нужно пробовать методом проб и ошибок .

Если вентиляцию картера сделать до дроссельной заслонки, то настроится, иначе нет.
ЭБУ определяет количество воздуха по углу открытия дроссельной заслонки и по абсолютному давлению воздуха в выпускном и по его температуре.
На Кимо получается, что воздух из картера идет в задроссельное пространство, ЭБУ его учесть не сможет, если просто убрать клапан.

У меня раньше "похрюкивало", но редко. А сегодня поменял воздушный фильтр и почистил дросельную заслонку, стало хрюкать постоянно. Может снять этот клапан промыть?

У меня хрюкало с пробега 5-7тыс, после 30 прошло - совпало с переходом на другое масло. Есть подозрение, что "собака здесь порылась", ИМХО.
Проверяется работа клапана элементарно - на работаешем двигателя откручиваем маслозаливную пробку - если разряжение есть - все ОК!
Пы.сы. Вчера заменил резинку(прокладку) под маслозаливной пробкой (Пысало и потело) - подходит опелевская, цена вопроса 5-10грн.

Хоть тысячу пробок поменяй- потеть будет всегда. ПОСМОТРИ саму крышку. Ведь потеет не из под прокладки резиновой, а через конфигурации самой пробки. Что-бы не потело, надо переодически протирать, хотя-бы раз в месяц.

хрюкает и у меня иногда. и вот что: если его придавить в сторону салона или упереться в обратную сторону - хрюканье пропадает. мож там мембрана хреново сидит? иль "травит" где-то?

Может быть и так, но резинка уже была "просажена" и видно, что свежее масло выходит, под новой пока сухо - километров 500 уже проехал. На любых авто резинки периодически меняют.
Пы.сы. а на опелевскую крышку вроде как от газели резинка подходит(но это не точная инфа).