Нормальная ситуация.
Я на предыдущем авто проехал 55 ткм после замены колодок по кругу.
Все колодки были в отличном состоянии, передние сносились на половину.
Они бы еще отходили 20-30 ткм.

Все дело в стиле торможения.
Я торможу двигателем, когда это возможно.
Всегда помогаю тормозам с помощью торможения двигателем, сцепление выжимаю только тогда, когда мотор уже начинает мешать замедлению.
Колодки не грею и не снашиваю долгими нажатиями на педаль, торможу быстрыми интенсивными нажатиями.
Это привычка выработанная годами.
Однажды, когда только начинал водить, в конце длинного спуска угодил в лужу и покоробил тормозные диски, перегретые долгим торможением. Еще был случай, когда я по дороге, с постоянными S образными поворотами очень хорошо притопил, и на одном из поворотов чуть не ушел с дороги в тайгу, т.к. интенсивность торможения перегретых колодок упала очень сильно. Опять же, в нашем городе асфальт убитый, а тормозить нужно на ровных участках, чтобы избежать ударов в подвеску, вот и приходится жать на тормоз быстро, между заколдобинами.
Замечу, что зимой такой стиль торможения может сыграть неприятную шутку. Хоть на Кимо и имеется распределение тормозных усилий по колесам, авто при резком торможении на гололеде почему то тащит в сторону. Толи не работает она, то ли китайцы с настройками намудрили.

Есть такое, но в начале тормажения, спустя мгновения машина выравнивается. Хотя ловить ее начинаешь уже к тому моменту рефлекторно. Пробывал зимой не ловя сама выравнивается. видемо в начале комп долго счиает.

Всегда интересовало, как правильнее тормозить...


Не сильно придавливать тормоз, что б автомобиль по-тихоньку останавливался или же давить сильнее перед припятствием

А когда вы права получили?

та не в том дело, теорию то я хорошо знаю, я вот с практической точки зрения для тормозных колодок

С практической точки зрения не надо думать о колодках - думать надо о безопасном вождении.
Колодки стоят гораздо дешевле вашего здоровья и разбитых автомобилей.
С опытом вождения все само придет!

использовать тормоза буду также, интересно просто с физической точки зрения

С физической - не перегревайте их.

Нужно плавно, а вот для тех, кому не получалось(особенно зимой или в экстренных ситуациях) - придумали и на Киму поставили ABS.
ОНА не позволяет резко зажать колодки...перекрывая рывками трубки, то есть уменьшает давление торм. жидкости, чтоб не заблокировались колёса.

Хлопцы, подскажите "Незнайке". Как снять барабан (так сказать "диск") заднего тормоза ? а то я пытался, а он, сцуко, сидит как мёртвый. Центральную гайку откручивать или нет?
А то пищат как "шалэни".

Берешь 2 самых обычных болта на 13, с резьбой М8. И постепенно поочередно закручиваешь в отверстия с резьбой в тормозном барабане. Сам снимется. Ну еще ВДшкой брызни. Все.

Сегодня один мой родственник километров 20 проехал на ручнике да еще в основном по трассе... как думаете, насколько это страшно для наших машин? гнать на СТО, разобрать да посмотреть самому или если нормально себя ведет никуда не лезть?

Если нет болтов(пойдут любые с резьбой М8) - я брал брусок деревяшки, приставлял с внутренней стороны к выступам барабана и, молотком по деревяшке, выбивал по чуть-чуть, переставляя по кругу...



Колодки только стёр чуть(хорошо притёр даже можно сказать) и всё...20км - ерунда

Благодарствую!!!

Как бывший "гонщег", сейчас расскажу.
Тормоза нужны, чтобы автомобиль быстрее ехал.
Кто уяснил эту истину уже находится на правильном пути.
Правильно тормозить только на ровных участках дороги.
Перед препятствием энергично тормознуть и отпустить педаль за мгновение до наезда на кочку или яму.
При торможении центр масс смещается вперед, передняя подвеска нагружается. Удар в нагруженную подвеску может сказаться на ее здоровье очень негативно.
Когда отпускаешь тормоз, передняя подвеска начинает разгружаться и удар в нее не так чувствителен.

Это плохо объяснять словами.
Предлагаю эксперимент.
Выбрать лежащего полицейского, на пути по которому всегда ездишь и попробовать проезжать его разными способами. Однажды наступит момент, когда угадаешь с торможением. чтобы подвеска разгружалась в нужный момент и машинка будет лежак пролетать только так, на зависть остальным ездунам.

Т.е. перед самым лежаком резко тормозим, отпуская тормоз перед самым наездом на лежак. Разгруженная подвеска пролетает его без проблем. Когда передок проскочил, снова резко коротко тормозим, чтобы разгрузить заднюю подвеску и чтобы зад проскочил также легко.

Рельсы выступающие атаковать лучше не под прямым углом, а чуть изменив траекторию.
Их можно быстро и без проблем проезжать правильным торможением разгружая подвеску.

Самое главное запомнить, что налетать на кочки, на рельсы, в ямы..... с нажатым тормозом нельзя ни в коем случае.
Если не удается погасить скорость до нужной, все равно перед самой заколдобиной бросаем педаль тормоза.

Еще есть метода разгружать колеса правильным рулением.
Например видишь, что правым передним колесом летишь в яму. Объехать уже никак, ни времени, ни пространства для маневра. В этом случае рулем резко вправо, а потом тут же резко выровнять траекторию. Правое колесо разгрузившись, пройдет над ямой с минимальными последствиями.

При этом не забываем контролировать обстановку с помощью зеркал заднего вида, а то багажник будет сдвинут до линии передних сидений!

Для "зада", при проезде "лежака", тормозить не успеешь, поэтому не нужно..., а то можно такого натормозить...и обязательно, делать сцеплением нейтральную...

Мужики!А у кого то были проблемы с подклиниванием передних накладок после резкого и продолжительного торможения, или в пробках, когда то первая, то тормоз!Не могу понять в чем причина.На столько сильно подклинивает, что накатом машина не едет.Единственный способ побороть это явление, полная остановка и несколько раз нажать педаль тормоза.
Помогите, что может быть?

Скорее всего проблеммы с суппортом! Его может подклинивать.

1.Попробуй смазать(смазка термостойкая обязательно) направляющие, возможно смазка г... или уже нет её.
Лучше обратись к более-менее вменяемым сервисменам пусть глянут, процедура (как правило) недорогая.