Достаточно большой. Что-то типа 40-45 тыс. 1,5 года в эксплуатации. Уже отозвались с предложением покупки полностью б/у шного движка... Контакты подруге переданы...

Вопрос: кто нибудь эту процедуру уже проходил? По другим моторам написано, что раз в 30-40 тысяч нужно делать. Я так понимаю, что удовольствие не из дешёвых.

фигня для 4цил 8кл и 3цил 6кл двигов,минут 10 ,главное знать зазоры для впуска и выпуска,а на двух распредвальном 3цил двиге помоему регаются шайбами как на 2108(можно опираться на 0,15 мм для впуска, 0,25 мм для выпуска)

Оно то может и фигня, но на некоторых сервисах закатывают такую цену, что хочется им губозакатывательную машинку подарить... Поэтому и спрашиваю - делал ли кто то, или ездят "на износ".

стандартная цена на регулировку клапанов 100 гр. по киеву.
а что у когото их нада регулировать?по моему во всех новых машинах уже гидрокомпенсаторы.

На крутых японцах (а также Chery QQ) до сих пор нет гидрокомпенсаторов. Для японцев это признак высочайшего качества металла, а вот на ку-ку даже не знаю, поэтому и волнуюсь.

На машинах с изменяемыми фазами газораспределения гидрокомпенсаторы не ставят. Таких машин из новых - большинство. А клапана с механической регулировкой несложно регулируются старым дедовским способом. Для этого только нужно знать стандартные тепловые зазоры для конкретного двига и набор щупов.

Вот только ни одной Chery... Хотя про большинство тоже можно спорить.
В теории я представляю себе этот процесс. Но это снятие клапанной крышки, новая прокладка, возможно шайбы нужны будут. Короче позвоню завтра разным официалам, поспрашиваю. Тут, я так понял, этим никто ещё не заморачивался.

Двигатель Хеми - это неудачный пример. Во-первых, система изменения фаз там старенькая, а во-вторых, это не массовая машина. Я имел ввиду массовый продукт у нас в стране. А массовый продукт с электронным регулированием фаз гидрокомпенсаторов не требует вообще. так как тепловые зазоры в пределах допусков регулируются проворотами масляных рокеров. К примеру:

Описание двигателей Honda K20A, K24A

Описание двигателей
Двигатели К20А, К24А - рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Рабочий объем двигателей: К20А - 2,0 л., К24А - 2,4 л. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
Распределительные валы
На двигатели устанавливаются 2 распределительных вала. Один для привода впускных клапанов, другой для привода выпускных клапанов.
Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами.
Распределительные валы приводятся цепью от коленчатого вала.


Взято отсюда: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=39&idn=1511
Это двигатели стоят на современных сивиках и аккордах.

Но есть же ещё и механические системы. Кроме того, читал что японцы уже лет 10 не ставят гидрокомпенсаторы, вне зависимости от наличия изменяемых фаз газораспределения. Но это всё отступления, вернёмся к нашим баранам. На неофициальном сервисе мне озвучили цифру в 800грн безо всякой гарантии, что что-то получится, на официальном - 1400грн, с гарантией что всё будет ок, так как их мотористы уже неоднократно данную процедуру проводили, разве что придётся подождать пару дней, если не окажется нужной шайбы.

никаких шайб в твоём двиге нет,новую прокладку не обязательно,главное всё насухо протереть от масла,набор щюпов,плоская отвёртка и ключь на 13,вскрываешь клапапку находишь коромысла с регулировочными винтами,винты законтрогаины гайками,ставишь машину на ровную поверхность и вкл 5передачу,выбираешь клапан который будешь регать толкаешь машину а вместе с ней крутится распредвал,выставляешь так что бы коромысло встало не на горб распреда а на закруглённую,обратную его часть,дальше расконтрогаил винт ,вставил нужный щуп ,затянул винт и законтрогаил,так все остальные

http://cherylist.com/CHERY-QQ-SWEET-VAL ... 87674.aspx

20-ая деталюшка и есть шайба.

признаю -ошибся,китаёзы перемудрили,регулировка шайбами небольшой гемор,нужна спецпреспособа для отжимки клапана чтобы извлеч шайбу да и ещё нужно расчитать какую поставить,у нас подобная процедура стоит 1000рублей на 4цил двиге

Прошу пардону, сейчас сервисная книжка далековато, не могу вспомнить, там разве есть упоминание о регулировке тепловых зазоров? На каком пробеге это рекомендуют делать? А если упоминания нет, то может и не стоит лишний раз в двигло лазить?

луди откуда такие конские цены я в течении 1 года на 2 х разных сто регулировал клапана на 2109 и таврии цена была 80 гр!!!!
если что звоните запишу вас на регулировку.

Процедура регулировки на КуКу принципиально отличается от Ваза. Во-первых, два распредвала, а во-вторых, регулировка с подбором шайб. Поэтому цена совсем другая. Хотя согласен, что 800 грн. это как-то многовато. Если нет явно стука, то лучше вообще туда не лезть.

Chery QQ6 c мотором SQR472. Пробег 35 тыс. Плохо заводится на холодную. Проверили зазоры. На впуске все клапаны зажаты, зазоров нет вообще. На выпуске нормально. Почему так хз. Подходящие шайбы не нашли, от 2108 совсем другие. Пришлось снимать с каждой шайбы по ~ 0.2 мм.

ну так это все знают.после обкатки двигателя через 1000 км.клапана на регулировку.

афигеть ! а мы тока машинку купили.............. ХЗ дай Бог что бы такое и ни у кого, есть мысли как упредить ситуацию ? сразу самому двиг перебрать и пересмотреть ?

действовать надо так- разобрать двигатель, снять колен вал. Найти место где делают дефектоскопию (как правило в литейных заводах). Отвести туда колен вал и проверить ультразвуком, под микроскопом и другими методами исключающими разрушение объекта исследования. И после положительного результата будет вам СЧАСТЬЕ