Сегодня вырезал дополнительную прокладку под пробку заливки масла, хрюканье не прекратилось.Ещё уплотнил щуп, тоже непомогло. Но заметил страную вещ, если слегка надавить на бок этого клапана и держать то хрюканье пропадает полностью.

на новых Kimo клапан убрали

может легче его убрать и подрубить как на новых кимошках и избавиться от этой проблемы? шланг + отвод от воздушного фильтра к дроссельной заслонке?

На новых вход перед дроссельной заслонкой, а на старых - после.

Без перешивки ЭБУ - не получится.
В старом варианте картерные газы прибавляются к общему объему воздуха, поступившему во впускной коллектор, в новом - нет.

И там и там учитываются - газы ведь входят до датчика ТМАР.
Только вот в новом варианте быстрее будет засираться дроссельная заслонка.

Карты ЭБУ разные.
"Старый" и "новый" ЭБУ (без перешивки) не взаимозаменяемые.
ТМАР впускного коллектора не измеряет количество поступающего воздуха, его вычисляет ЭБУ по разряжению (от ТМАР), температуре (от ТМАР) и положению дроссельной заслонки + коэффициент (картерные газы).
В "новом" ЭБУ таблица коэффициентов совершенно другая.

Естественно, что чем больше давление - тем больше поступает воздуха, с учетом остальных всех факторов (обороты, положение заслонки и тд). Так что все там учитывается.

Хотел снять этот клапан и сделать ему ревизию... подскажите как его снять ?

Если задаешь такой вопрос, то лучше не лезь.

Я то полезу полюбому... просто хотелось услышать правильное направление,но вижу что ты незнаеш! Там сверху есть усик -защёлка ,я просто нехочу его отломать!

А ты загляни под него снизу -станет ясно.
P.S. так еще корову от быка отличают
P.P.S. под защелку медленно подсовуй зубочистку, потом при очередном вздохе все произойдет само собой

про корову и быка непонял...наверное ты о своём!

В новом варианте "каки" будут лететь прямо на ДЗ, что не есть хорошо, учитывая какая она капризная, чуть засёр и начинаются глюки.
Несмотря на маслоотражающий экран, масляный туман из картера таки летит через шланг вентиляции картера, иначе бы клапан картерных газов не засирался.
Придется заслоночку дроссельную чистить почаще.

Правда в старом варианте "каки" летели на датчик ТМАР, так, что ХЗ какой вариант лучше. Наверное все ж таки старый.
Зато в схеме, когда воздух из картера сосется двигателем напрямую, безо всяких клапанов, в картере исправного двигателя давление слегка ниже атмосферного и это помогает работать сальникам и прокладкам.

Касательно воздуха.
Рискну предположить, что в старом варианте воздух из картера не учитывался никак, на то там и клапан стоял.
Если кто то будет возражать, потрудитесь объяснить, каким образом он может учитываться. Датчиков открытия клапана никаких нет, в клапане чисто механика.

Расходомера воздуха перед ДЗ (Как было раньше), в Кимохе нет.
Массовый расход воздуха ЭБУ вычисляет косвенно.
Он знает абсолютное давление и температуру всасываемого воздуха от датчика ТМАР.
И знает насколько открыта ДЗ, а значит диаметр дыры, через который сосется воздух.
Зная все эти параметры, зная зависимость плотности воздуха от его температуры можно вычислить сколько воздуха засосет двигатель в единицу времени.

В принципе ЭБУ знать массовый расход воздуха нужно только на этапе пуска и прогрева двигателя.
Через пару минут после запуска в работу включает лямбда, у ЭБУ появляется обратная связь и он может корректировать расход топлива не по массовому расходу, а так сказать по факту.
У евро 0-2 в режимах "тапка в пол" ЭБУ не учитывает показания лямбды, чтобы не душить двигатель на разгоне. Не знаю как с этим у моторов с евро 3 и 4.

Что мы имеем в Кимо старого образца.
Если клапан картерных газов открывается только после вступления в работу лямбды, то тут проблем нет, лишний воздух будет скорректирован ЭБУ по показаниям лямбды.
Клапан чисто механический, поэтому может открыться в любое время. Или все же не может???
Точно знаю, что клапан продувки адсорбера включается когда мотор прогрет до 60 градусов, лямбда гарантированно работает и ЭБУ сможет компенсировать лишний воздух во впускном коллекторе.
Еще можно предположить, что порции воздуха, стравливаемые из картера через клапан, во впускной, настолько малы, что ими можно пренебречь.

форум диагностов двигатель SQR 473F эл. дроссель .

Авто ведет себя очень хорошо. Особенно радует расход топлива 5 литров на 118 км по городу!!!!! НО двиг не крутится больше 4тыс оборотов. При достижении 4тыс электродроссель плавно сбрасывает обороты до 1.5тыс .Нужно глушить и заводить повторно . Механизма изменяемых фаз в моторе нет . Привод ГРМ похож на ФОРД Фокус. Шестерни распредвалов свободно вращаются на конусах при отпущенных болтах . В третий раз вскрываю мотор и убеждаюсь что все по шаблонам. Подозрение на то что провернут задающий шкивок распредвала.

Спасибо большое всем за отзывчивость и помощ в побеждении этого авто. Все получилось. Нашел подсос воздуха по вентиляции картера. поэтому было разряжение 49-52 кПа

ACTECO, где энтот форум? можно ссылку?

[quote="ACTECO"]форум диагностов двигатель SQR 473F эл. дроссель .

Авто ведет себя очень хорошо. Особенно радует расход топлива 5 литров на 118 км по городу!!!!! НО двиг не крутится больше 4тыс оборотов.

Раскручивал до 5,5 и все в норме и ничего не надо было перезапускать

Хрюкает через раз когда глушу двигатель.Когда просто на холостых работает то тишина Уж не знаю,что помогло, или клапан новый,масло новое или в совокупности всё...Но главное конечный результат.Понаблюдаю надолго-ли "хрюша" заснул.

хрюшу завалить можно сепаратором
буду делать из старого топливного фильтра

Коллеги, меня интересует один маленький вопрос: а кто решил что "хрюкать" не должно?