Такие симптомы проявляются, если накрывается подшипник опоры передней стойки (стоек). А в ГУР лезть нечего, там ломаться нечему, если нет визуальных течей жидкости или посторонних звуков именно с насоса. ИМХО.

Шкив меняется просто, специальным съёмником для шкивов, предварительно нагрев шкив техническим феном. А перед тем как запресовывать надо шкив нагреть, а вал поместить в морозильник холодильника.

Сто процентов крестовина, та которая под капотом. Если рвётся или трескается пыльник крестовины, попадает влага и она ржавеет и клинит. У меня такое было. Побрызгал на крестовину очистителем карбюратора, а затем вэдэшкой, но помогло не надолго. В итоге с разборки поменял крестовину, а пыльник подобрал.

С чего подобрал пыльник?у меня он с нову разорванный.дважды крестовину перепресовывал.

С чего подобрал пыльник?у меня он с нову разорванный.дважды крестовину перепресовывал.[/quote]
Пыльник подбирал года три назад. Что-то с жигулей, но получилось не так как было, сверху до крестовины плотно сел по диаметру вала, а вот после крестовины неплотно. Другого ничего подобрать несмог.

Я понял,спасибо!

С типом жидкости (масла) ГУР понятно, а вот кто-нибудь делал самостоятельно замену??? Снимать шланги и тупо сливать старую, или есть какой-то другой способ, попроще???
Ну вот поисковиком по всему форуму пошастал, а так же погуглил, и получается, что либо снимать шланг обратки с насоса, либо шприцом выкачивать через бачек. Учиывая простоту второго метода (дабы не снимать защиту картера, менять хомуты и т.д. - ленивый че то я стал))), наверное попробую применить его.....

А точнее можно про подобрал?

Крестовина вроде ж от 7-ки жигуля подходит...где-то встречалось.

Получится частичная замена жидкости.

Ну да....Но в любом случае процентов 80 ее поменяется. Кстати не менял...Открыл бачек, а жидкость красная, прозрачная и абсолютно чистая. Подожду еще тысяч 10...

Поменяется процентов 20, основная масса жидкости в насосе, рейке и шлангах. Жидкость теряет свои смазывающие свойства, а не цвет, цвет меняется когда резинки- сальники изнашиваются. Там на насосе один болт открутить (ключ на 20, я откручивал 21-вым) и всё масло слилось.

И как ощущения после реставрации?

Никто не замечал у себя такой глюк- иногда на холостых при вращении рулем или как только трогаешься при этом выкручиваешь руль - идет как бы какое-то сопротивление, руль становится немного тяжелее и насос слышно становится. Что это может быть? И еще вопрос на ремне ГУРа у нас висит генератор и еще и кондиционер?

Всем привет.Есть проблема по рулевой рейке .Кто может помогите подтекает рейка но совсем чучуть грам 50 за месяц.Но такая проблема когда жму на тормоза начинает трусить руль и как бы всю машину трусит .Отпускаю тормоз перестает трусить .У меня два естара на одной трусит на другой нет.Кто знает что зафигня буду благодарин за помощь.Еще одна летят подушки двигателя передняя и задняя.

Нужно проверить биение тормозных дисков, если есть-проточить. Проверить зазор в рейке и если надо подтянуть.

С места резво трогаетесь?

Рейку подтянул. Фото- УВЫ, делал не я, а слюсарь.

Разница, как говорится - на лицо.
Стуки-грюки - долой. Устойчивость на скорости - в плюсах.

Откручивал рейку и контрагайку с регулировочным "болтом" слюсарь с русским, отборным матом. Залито всё с завода краской. Сказал, что первый раз Китайца видит в таком классном исполнении. Контрагайку так и не смог открутить на месте, выкрутил вместе с "болтом" регулировочным. Разработав, как положено, вкрутил до конца, а потом отпустил на четверть оборота (если память не изменяет). Прикрутил рейку на место и вуа-ля. С первого раза - то, что доктор прописал.
Однако с этого СТо я поехал сразу на регулировку схождения, а вернее положения руля. Дело в том, что после регулировки убрался свободный ход и руль немного стал косить. И это мы пережили и выровняли. Катаюсь, наслаждаюсь.
Кстати один "Грюк" остался и скорее всего он от шаровых, хотя на первый взгляд с ними всё хорошо. Стандартная проверка показала, что они в норме, однако тот же слюсарь пояснил, что бывают момента когда снимал шаровые, вроде в рабочем состоянии. Вертикальных стуков нет, горизонтальных - нет, а вот в определённом положении - наблюдались и выявить их можно только сняв шаровую.
Вот такие дела....

Ну а хотя бы описать последовательность действий можешь??? Нужно ли снимать карданчик рулевого вала, нужно ли выбивать рулевые наконечники, сливать жидкость из системы ГУР и так далее???? Или просто открутить рейку от корпуса (кузова), приопустить, поиграть с регулировочным болтом и поставить все назад....????

Ничего и вышеперечисленного делать не нужно. Просто отпустить рейку, отодвинуть её монтировкой и крутить регулировочный винт, предварительно отпустив контрогайку.