100% забит....тоже самое было у меня....прочистить или заменить!

колега уже заменил сепарартор, тольок не посмотрел что в нем все отверстия запаяны.....заодно поменял и сальники коленвала

снял сепаратор, немного забит уже промыл бензином, но там и шланги забиты , тоже уже справил, может кто помнит как его подключать ? у меня был подключен следующи образом - снизу - поддон, сбоку - с крышки клапанов а сверху выход на фильтр. Правильно ?

Спешу поделится результатами промывки - прошло 2 дня, сегодня заглянул под капот - крышка клапанов чистая ,подтеков нет, но когда посмотрел снизу - всё в масле, и картер и поддон, даже гранаты Куда копать ? Сепаратор подключил так как он и был ранее, снизу - поддон (отверстие в сепараторе как 5 коп.), сбоку (там где дырочка маленькая в самом сепараторе) - в крышку клапанную, ни у вывод шланга ( отверстие в сепараторе как 5 коп.) никуда не подключал, просто висит ниже рампы. Помогите пожалуйста определить откуда и почему давит масло

А может это ещё раньше налило?

Да нет, после того как прочистил сепаратор всё очистил, ну ладно би еще поддон или отдельно картер а так весь низ

Может через него?

А почему не подключил?Шланги все проверил,чистые?

Смысл этого шланга (один из) как раз создать разрежение в картере, чтобы масло не выдавливалось никуда. Поэтому оставлять его болтаться - моветон.

А куда же его включить, в фильтр ? так там отверстие заглушено, кудой газы будут выходить ?

Возможно , шланг тоже в масле, но почему ??? газы должны выходить а не масло

У меня шланг подключен к патрубку от воздухана до колектора

Шланг идёт в гофру,которая идёт от фильтра до заслонки.Ещё раз справшиваю,шланги снимал,проверял полностью или так,вроде там ни чего не должно быть?

У меня в этом отверстии заглушка стоит...что-то ничего не понимаю ....

Всё снимал, промывал, продувал а проблема осталась выводить шланг в гофру ? но как его там закрепить ? может еще до меня так маслом кидало и специально заглушку поставили ?

Ну знаете, при работе двигателя там такая толкотня и суматоха внутри, что оттуда прут не только картерные газы но и пары масла и маслянный туман, для их отделения собственно и служит сепаратор. Но какая-то часть всё таки проходит через него потому и появляется масло во впускном коллекторе.

Не исключено. Штуцер который вставляется в гофру нередко ломается, возможно кто-то не особо утруждаясь заглушил это отверстие и всех делов...

Так каким образом мне исправить ситуацию?, если я подключу выпускной шланг в гофру и туда даванет масло будет беда..... Може сепаратор изначально неправильно подключен? как правильно его подключить ? Выше указал как подключен. Прошу вашей помощи т.к. масла уже осталось на минимум, сейчас пойду и сниму шланг с крышки клапанов , тогда хоть гнать перестанет

Давайте ещё раз. В картере (и ещё в некоторых полостях если они не связаны с картером, например в головке) любого 4-тактного двигателя во время работы создаётся избыточное давление (в основном за счёт прорыва газов из цилиндра в через кольца и их замки, через неплотности направляющих втулок клапанов и т.д.). Если с этим ничего не делать то это давление может достичь достаточно больших величин и выгнать масло через неплотности уплотнений, повыталкивать сальники и т.д. Чтобы этого не происходило это давление нужно выпускать из картера. Однако как я уже говорил вместе с газами в картере также присутствует масляный туман и пары масла и чтобы нам не расходовать зря масло и не загрязнять атмосферу их нужно отделить и вернуть обратно в двигатель. Этим занимается система суфлирования (вентиляции). Система эта бывает разная от висящей вниз трубки из картера до разного рода центробежных суфлёров (специальная крыльчатка вращающаяся с большой скоростью и отделяющая масло за счёт центробежных сил). У нас стоит штука называемая сепаратор (с англ. отделитель), задачей которой как раз и является отделение паров масла от газов забираемых из картера и головки и возвращение их обратно в двигатель а сами газы засасываются во впускной коллектор (туда же кстати отправляются и пары бензина из абсорбера при его продувке). Т.е. к вашему сепаратору должны быть подключены трубки от головки и картера, а от него трубка к впускному коллектору. Из трубки которая выходит из сепаратора к впускному коллектору гнать масло не должно (немножко конечно будет в виде паров, всё таки сепаратор не идеален, но не гнать), если оттуда прёт масло значит есть какая-то проблема.

Исходя из того,что написано на красном форуме про двигатели 1,1 на Джаггах,следует что после выдавливания масла,начинает плохо заводиться на холодную,а затем наступает черёд ремонта движка(если конечно нет других причин появления там масла)
Ты правельно подключил сепаратор.И масла не будет если газы в норме,шланги не забиты.При каких обстоятельствах масло попрётся вверх?Забитый отвод в маслянный картер,существенно больший напор газов чем должен быть+большое количество масла в нём.При таких условиях,сепаратор просто не в состоянии его отделить и масло идёт вверх.Может кто ещё что выскажет не знаю.
А если держать в руках это выходящий шланг и кто-то будет газовать на приличных оборотах,что там из него будет выходить?Пробывал так?
Кстати это всё было ещё у старого хозяина.Он решил проблемму кардинально,продал авто))))как это не прискорбно.

Может мне и продал А кроме шуток..... вчера вечером временно отключил шланг идущий с крышки клапанов, долил еще последних 100гр масла. На выходных буду смотреть что при перегазовках выходит со шланга и может сразу рассвердлить то отверстие в сепараторе ?