А вот теперь можем вернуться к перепускному клапану, который на каждом фильтре, настроен под разное давление. И вполне возможно, что при заводке машины, особенно на холодном масле, в фильтре образуется избыток давления и срабатывает перепускной(он же аварийный) клапан. Т.к. клапана в фильтрах могут быть настроены под разное давление, то и масло в гидриках появиться раньше там, где меньше давление открытия клапана.

открытие перепускного клапана на этом чуде 1кг\см2
теперь понятно, почему у китайцев ТО через каждые 5000км
внутренности этого фильтра умирают после указанного пробега.

Это ни о чём не говорит.У этого чуда Bosch 0 986 452 058 тоже 1кг\см2 и у этого Knecht (Mahle Filter) OC 215 оба идут на двигатель 1,1.
Могу доказать,что нормальные оригинальные фильтра,ни чем не отличаются от хороших фильтров именитых производителей.

Никак не могу увязать в одно .Перепускной клапан и стук клапанов.

фильтр после вскрытия


фильтр находится ниже головки и если обратный клапан перепускает масло, то в момент пуска
нужно определенное время для заполнения магистрали в этот момент появляется
стук гидрокомпенсаторов.

Пожалуйста http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=45637
Там и нормальный фильтр и подделка и аналог.

Все правильно!
Но:
1. Почему решили, что у одного из фильтров обратный клапан не держит? Фильтра одного производителя, к качеству продукции которого претензий нет.
2. Обратный клапан держит 8-10 часов.
Думаю все же, причина в высоте фильтра, соответственно в большем необходимом объеме масла. Или большем стекающем объеме, которого как раз не хватает в момент пуска.

Значит вывод,что перепускной к стуку никакого отношения не имеет.
Тогда зачем было все это рассказывать о давлении?К стуку гидриков имеет отношение только дренажный(обратный клапан).

ИЛи я не прав?Тогда давайте поправляйте.

Юра, прочитай внимательно посты выше! Кроме слова клапан читай остальные!

Разговор первоначально шел о стуке клапанов из-за фильтра.

Прочитал всю тему и так и не понял какой фильтр, кроме оригинального можно ставить. Двиг. 1.3.

Сайты подбора запчастей предлагают такие аналоги для нашего CHERY 473H1012010:

TSN 92497 73,00 р.
ASHIKA 1002279 124,00 р.
JAPANPARTS FO279S 128,00 р.
JAPKO 10279 237,00 р.

Это я так понял подбор по внешним габаритам. А как дела у них обстоят с клапанами непонятно. Как считаете что лучше взять? Или брать оригинальный у дилера втридорога без гарантий его оригинальности?

Не там смотрел. Смотри ФАК по Кимо и ФАК по Джаге.

В ФАКе фильтры даже по габаритам отличаются. По какому принципу их туда добавили? Кто-то попробовал, движок не сломался, значит подходит?
Я вот на левых фильтра Chery, 20000 проехал, тоже не сломалось, но это не значит что их можно использовать.

Если габариты отличаются от габаритов родного фильтра - это не значит, что он хуже.

Ребята, не покупайте масляный фильтр от АЛЬФЫ.В нем нету второго клапана.
Там где вставлена отвертка ,должен быть резиновый клапан.
Однако его нету.

Для наших движков он и не нужен.