По схеме двузонного датчика давления нет. Только датчик испарителя. Муфту включает ЭБУ через реле.
Вопрос - где это реле установлено? И где разъём датчика испарителя? Схемки машины в инете я нашёл, но они имеют отличия и не всегда совпадают с реальной машиной.

Я не буду подкючать муфту. Просто хочу увидеть наличие напряжения на проводе муфты (сымитировать включение), чтобы знать уже что система управления в порядке. И только после этого уже будет смысл заправить хладагент.

Может я что-то путаю, но по моему кондер не включится без давления фриона в системе.

так и есть, но есть минимальное значение,ниже которого кондей не включится

Чем контролируется это минимальное давление? Датчиком на фильтре-осушителе?

А не проще ли поехать к специалистам, которые занимаются кондиционерами?
Я поступил именно так, мне все отремонтировали и заправили. Все теперь работает. У них же есть специальное оборудование, они и давление дадут туда проверят, масло зальют при надобности и т.д.
Зачем заниматься самолечением? Тем более, что без фриона вы все равно компрессор не запустите, муфта соответственно не сработает.
Не жалейте денег, езжайте к мастерам, поверьте так дешевле будет, чем самому гадать что сломалось и заменить даже исправные запчасти...

Просматривая этот документ
на стр.28 прочел инстукцию по проверке датчика испарителя:
1-включите зажигание
2-проверьте на датчике напряжение- около 5V.
3-проверьте провода от ЭБУ до датчика и датчик на обрыв или КЗ.
4-Через адаптер проверьте выход 5V с ЭБУ (12-13 пины).
Если ЭБУ не выдаёт напряжение- меняйте ЭБУ.
В этой схеме для 372
отрисованы датчик давления на осушителе и датчик на испарителе .
В инструкции от gugik датчика на испарителе нет. Вот я и парю себе мозги (и Вам заодно)- как же устроен кондёр? И как его можно самому проверить?

Уважаемый Prikarp, не сочтите за грубость, но, во-первых, соблюдайте пожалуйста правила форума, а именно:
11. Запрещается использовать для постинга сообщений цветной (особенно красный, в том числе и в подписи) и жирный шрифт. Выделение другим цветом (кроме красного, красный цвет используют модераторы) допустимо только для части сообщения, чтобы обратить внимание участников форума на какую-то часть сообщения...
А, во-вторых, ну потрудитесь и сами хоть немного для решения ВАШЕЙ проблемы. Я выложил файл где, по моему, вполне подробно описана система кондиционирования, её работа, диагностика, ремонт, заправка и т.д. К тому же элементарные действия и логика могут вам помочь найти ответы на ваши вопросы не так то уж и много датчиков системы кондиционирования и не так сложна сама система чтобы их было мегасложно найти. У меня на то чтобы найти тот самый датчик давления ушла буквально минута (открыть машинку, капот и просто глянуть). После посмотрел файл который выкладывал и там эта информация есть

И всё таки приложите определённые усилия. В файле что я выложил полностью описан алгоритм работы системы кондиционирования в том числе и что и чем контролируется.

Всё там есть, даже указано где расположен, читайте внимательно:

Во-первых- люблю повозюкаться с железками. И приятно и какое-то самообразование.
Во- вторых- не доверяю СТО. Был опыт гарантийки на АИСе.
Во-втретьих- перебрал движок, завел- а машина не едет. На СТО на Тополя пригнал машину. Сервисный центр по китайцам. Посмотрели на компе- у тебя всё в норме. Но машина- не едет! Набрёл на форуме на номер человека, созвонились. В разговоре понял что человек знает о чем говорит (по машине). Пригнал я ему Кукушку, он её проверил везде: Давление топлива, давление в выпускном коллекторе, во впускном коллекторе, провода-свечи и т.д. Потом поправил что-то в настройках- машина ожила. Теперь я другого спеца к мозгам своей машины не пущу. я своего спеца уже нашёл!
Так и с кондером- хочется разобраться, понимать что и где, чтоб потом на попадать на СТОшный развод.
А деньги- это уже дело последнее. Именно спецам их никогда не жалко отдать!

Да при чем тут развод на деньги?
Если нет давления в системе, то он не будет работать, хоть вы датчик поменяйте, хоть сам компрессор.
Да и в конце концов, вам все равно придется к ним ехать, сами вы заправить кондер не сможете.
Без фриона вы не найдете неисправность...

Т.е систему обмануть для имитации работы не получится?

получится, перемкнув силовые контакты реле включения компрессора,сработает муфта и компрессор начнёт качать(если завести авто),где реле я не помню,давным давно продал авто

Нет не получится, но если и удастся запустить компрессор, то это скорее всего приведет к его поломке, так как нельзя его запускать "на сухую".

С моей точки зрения очень даже похвально. Я также всё люблю делать по возможности сам.
Однако такой подход требует и определённых вложений в плане необходимости потратить время, разобраться, поэкспериментировать и т.д. никто разжёвывать и делать за вас не будет.

Я ещё раз повторю, изучите выложенный мной документик (вроде вы не говорили что англ. для вас проблема). Там действительно практически всё что вам нужно есть и что как работает и как кого "обмануть"
РАБОТАТЬ (т.е. холодить) кондишн без фреона не будет, а вот как вы выразились "обмануть" систему (т.е. имитируя необходимые условия заставить систему включить муфту) можно и вполне себе легко. Условия необходимые для включения муфты описаны в файле если вы их создадите она включиться и без фреона (правда как уже было отмечено если без фреона дать ему сколько нибудь долго поработать он сдохнет).
И заправить кондишн тоже можно самому, но для этого нужно некоторое оборудование, но вот покупка этого оборудования для разовой заправки уже наверняка будет совершенно нецелесообразна.

в системе около 100 грамм масла, я думаю ТС не будет после срабатывания муфты заводить авто,ему хочется увидеть услышать,что всё исправно, так сказать облегчить душу

Просто имитация работы для проверки составляющих электрической цепи.

Планирую основательно проработать Ваш документ, потом поэкспериментирую и обязательно отпишусь- вдруг ещё такой же как я попадётся.

Всем, принявшим участие в юбсуждении- БЛАГОДАРЮ ВАС!

Ребята, да что же такое то в самом деле... Зачем вы вводите друг друга в заблуждение? Ну дал ведь документ где ВСЁ написано (правда на английском, но и информации что для кого-то это проблема пока не поступало).
Вот условия включения электромагнитной муфты блоком управления (ЭБУ)

Не включиться она при заглушенном двигателе и не должна хоть танцы с бубном танцуй вокруг...

Так вот я об этом и писал выше, что не стоит эксперементировать, нужно ехать к спецам...
Не запустит он кондер на не заведенной машинке...

а зачем заводить,нужно всего лишь найти реле муфты определиться с силовыми контактами,на одном из них должен быть +12,другой идёт к компрессору,сомневаюсь,что +12 там появляется после включения зажигания,но если и так, то достаточно включить зажигание и перемкнуть силовые контакты, +12 пойдёт на муфту и она сработает,всё компрессор готов качать

возьмите кусок провода и напрямую с аккумулятора подайте +12 на муфту(провод отходит от компрессора) и увидете, что муфта сработает и бубнов не нужно