Тема ушла в сторону, НО!
Не спорю с выше изложденным. Только дополнения (личнго мнения).
1. По Диапазону
рок - 70 дБ
диско - 60 дБ
классика - 80 (и более) дБ.
2. Если пытаться использовать оконечные устройства (АС и усилитель(и)) для всех трех режимов, то (чуть собственного опыта) на комнату 35 кв.м. - колонки 3-х полосные с НЧ 50Вт на канал, СЧ 20Вт и ВЧ 10Вт. Фильтра разделительные на этапе сигнала после эквалайзера, потом УМ с ограничением полосы и отдельные динамики с фильтрами на входе.
Из промышленных такого исполнения ближе всего "Корвет" - 3-х полосная пирамидка из отдельных кубиков (смотрелось красиво и звучало более-менее).
Если использовать две колонки то мощность (номинал) не менее 35 Вт, Усилители широкополосные (10-30000 Гц) с мощностным запасом по НЧ до 150 Вт на канал (емкости блоков питания) и разделительными фильтрами (пассивными) в колонках с крутизной характеристики не менее 18дБ/окт.
Дополнительная линеаризация частотных характеристик собственно излучателей приветствуется - в свое время был в шоке от результата использования ПАС на простейших динамиках типа 4ГД-35 (широкополосных). Более того во времена оно менял переделанные собственноручно колонки от Веги 211 (2шт 4ГД-35 в простом корпусе с открытой задней стенкой) на 10-МАС1М (на порядок более классная система, а после доработки - вообще !!!).

Serg_O, согласен с вышеизложенным, только кроссоверы в бытовой технике не вижу смысла. Сравнивал огромное количество акустики, ни одна не сравнилась с моей АСЭ-1!!! А им уже 24 года!!! Сравнивать с АС на базе 4ГД-35, 10 МАС-1М вообще некорректно.
Насчет мощности в 150 Ватт на канал считаю явным перебором, если это общая мощность, то это те же значения, что я привел. АС , приведенная в рекомендация - старая , хорошо зарекомендовавшая себя S-90 , кстати котрые были у меня до АСЭ-1, но никакого сравнения делать невозможно!!!! Если в басах S-90 имеет маленький перевес, то в остальном это небо и земля!!! Хотя в номинале там всего 25 Ватт.
По динамическому диапазону вопрос спорный, я специально не кокретизировал величину, а указал что он выше 60 Дб. Но даже при этих данных это 1000 раз!!! Т.е сигнал на АС изменяется от 20мВ до 20 Вольт (100 Ватт на АС сопротивлением 4 Ом) !!!!
80 Дб явный перебор, даже для классики!!! Для справки - 40 Дб это уровень шума в абсолютно тихой комнате жилой квартиры , 120 Дб - уровень громкости взлетающего самолета на расстоянии 100 метров. Слушать музыку на таком уровне громкости не то что не комфортно, даже болезненно для слуха.

Подскажите какие подшибники на генераторе тиго 2,0! Заранее огромное спасибо!

- правильный вопрос.... - если кто стыкался ( а по отзывам - да) - назовите! что ставили....!
- бум изучать....

В FAQ по Тигго написано:

Маркировка или номер переднего, да и заднего, не совсем понятен. Может кто-то знает и может подсказать размеры? Они выглядят так (это размеры подшипника компрессора кондиционера для Тигго): 40х62х20,67.

Upd:
Покопался в инете и нашёл:
1. Передний подшипник генератора (dxDxh) = 17x47x14 (совдеповский №303 (закрытый), SKF 6303-2RSH);
2. Задний подшипник генератора (dxDxh) = 23×8×14 (NTM EC1-SC8A37LLH1).

Вот и у меня сегодня - праздничный сюрприз... (((

Я читал, но толком не понял, что у Нас нет лампочки отсутствия зарядки... Сегодня был в шоке...
Машину глючит, а не понятно что....

Спасибо всем отписавшимся по теме... Рассчитываю что поможет...

Поздравляю всех, с наступающим Новым 2014 годом !

Как так ?Нет лампочки?Такого быть не может.

не, ну может она то - есть!!!
Но не робит она... (((

нет никакой информации абсолютно! что генадич - здох!!!

вот номера подшипников для генератора на двигатель 2.0. задний b8-23d и передний 6303


Вложения:

Всех поздравляю с Новым Годом и желаю здоровья и успехов!
Топикстартер предложил сбросить в личку координаты электрика (Киевская обл.) в связи с ремонтом генератора, но теперь я не вижу его на форуме.
Я был бы благодарен за такую информацию в личку.
Заранее спасибо и еще раз удачи в Новом Году!

Подскажите кто менял подшипники.
Каков износ заднего(маленького).
Соит ли с обоими заморачиватся или можно обойтись передним.
Еще вопрос сколько ходят щетки
Есть ли смысл все махом поменять.
Симптомы скрежет на холодную если t ниже 20*С

скрежет это хорошо, а вы уверены что это генератор?

А что касается вопроса про "одним махом"... - Поломку/выход из строя генератора нужно разделить на два вида: електрическую и механическую.
Если полетела електрическая, то там четыре блока: 1) якорь, 2) статор, 3) Реле-регулятор (Voltage regulator) и 4)Выпрямитель, диодный мост (Rectifier). Эти части могут "лететь" и заменятся независимо друг от друга...
А что касается мезанической, то там, только эти два подшипника! Цены более чем адекватные. Соответственно экономить на них - неразумно. Заменить сейчас один, а через месяц снова снимать "гену" и полностю его разбирать (мин-120.00грн.)... - и из-за одного подшипника ценой в 20-30 грн !!! ???

ту DenUA
Смотри подшипник стоит не 30, а 90 грн
Поєтому накупить то что и так живое а потом сольть на полках нехочется
Снять разобрать могу и сам
Я имел в виду расходники по гене(шарики, щетки)
И главная пичина моего поста нет сїемника для маленького
Потому и спрашиваю вдуг он по статистике живее всех живіх.
По своему опыту менял ремни проверил ролик натяжитель старый не хуже нового поставил назад.
Новый в коробке теперь пылится.
Есть родные детали которые менять нестоит.
Спасибо DenUA
Но жду ответа на пост выше

извини, я к новым ценам еще не привыкну, и что снова вмешиваюсь:
так на всякий случай::::
- Во время разборки/сборки, обязательно понадобится высокотемпературный паяльник и припой (нет возле себя записей его марки).
А вот- съемник, мне не понадобился...
- Удачи!

Поимел некоторые проблемы с генератором - временами пропадала зарядка.
Симптомы - как ранее описывалось (отключение щитка приборов, загорание лампочки АВС и т.д.)
К счастью (особенно кошелька) оказался только ОЧЕНЬ окисленный контакт плюсового провода. Внешне - слегка ржавая гайка, затянута нормально. Сопротивление - обрыв.
После откручивания. Гайка самоконтрящаяся (с интегрированной шайбой). Внешне - блестящая контактная плоскость, слегка золотистый цвет. Щупы тестера к этой плоскости - обрыв, не звонится. Прижал (тщательно) щупы (проколол слой окисла) - есть контакт.
Почистил, поставил нормальную гайку с гровером - две недели полет нормальный.
В промежутке времени (есть зарядка-нет зарядки) - поставил вольтметр в прикуриватель (55 грн на рынке). Именно его наличие позволило оперативно (сразу после пропадания заряда АБ, ч-з 10 минут) доехать до ямы и прощупать все возможные места/контакты.

А лампочка (АБ) на приборке НЕ ЗАГОРАЛАСЬ ни разу.

отож бо!

За 100км от Киева словил нежданчик.
Сначала загорелась лампа выкинь двигатель .
Списал на газ при полном баке и статичной нагрузке она часто горит(забил в общем ).

Потом загорелась АБС списал на крысу .
Весной крыса перегрызла провод АБС лев.пер. порвала мягенькую херню на подкрылках и насрала на дрыгатель.

Так мы проехали еще 20км и все. Приборы замерли и авто плавненько остановилось .
Я было слегка опешил . такого подсрачника я не ожидал. Жду когда пром вал кончится но не от гена. Подождали мы минут так 20 и завелись.Так проехали еще 10км. История повторялась еще три раза.По ходу пропадал заряд ехали на акку.Потом засунул я руку в подкапот и подергал силовой провод гены. После этого мы до Киева доехали 60км.

Друзья мне твердили выкинь аккумулятор(заводской до сих пор 2008г), а я все не велся. и правильно бо сдох гена. Напруга заряда 13в. Контакт силового провода ржавый весь.
Столько проблем и затрат из за маленького болта.Все проверьте состояние контакта он ничем не прикрыт. Итого диодный мост и реле регулятор замена. Попутно сменил и подшипники. В общем капремонт узла.Чтоб снять гену пришлось перекусить провод силовой. Приманиячил новый поверх старого.

Теперь все работает.А аккум думаю сменить хотя жалко заводит же.

Не меняй акум, пока держит!
новьйо - полное геУно!!! Лучшего не купишь - зуб даю!

Подтверждаю, родной аккум продержал 7 лет. "Новокупленный" уже после первой зимы себя плохо чувствовать начал)