Нашел я название "приблуды" - стронгер (пламегаситель). Наверное куплю и поставлю, так как звук реально стал громким, плюс ко всему нет родного глушителя, на его месте балон для газа. Позже отпишу о попытке запустить двигатель без ДПРВ.

Паяльник, не нужен. Нужно достать плату (вынуть из корпуса) и вымыть от грязи с маслом электронные компоненты, плату. Проверить целостность магнита в нижней части корпуса ДПРВ. Бывает, магнит рассыпается и его придётся заменить на подходящий по размерам. Всё собрать.

Если сальник в отверстии блока куда вставляется ДПКВ пропускает масло новые датчики так же долго не проработают.

Сальник и правда пропускал масло, заметили когда стала проблема с ним.

Ребята,помогите пожалуйста советом.
У меня тигго 2.4 АКПП, пробег 25 000 (машина очень долго стояла) 2008г.в
Недавно была проблема с "дерганьем" и плохой заводкой-решилось все установкой нового ДПРВ у официалов.
Я проехал около 1000 км. и решил установить ГБО.Загнал авто к знакомому,который занимается установкой. После установки ГБО машина просто отказалась заводится, нет искры на 1 и 4 цилиндрах. Предохранители целые, катушки ставили с другой машины- все равно не заводится. Коллективно решили,что виноват ЭБУ. Стоимость нового нереальная, ремонт моего абсолютно без гарантий, а такой вариант меня не сильно устраивает.
Ну не согласен мозг верить,что ЭБУ вот так просто мог сгореть. Может опять проблема в каком-то датчике?
По идее при не исправном ДПРВ мотор все равно должен заводится, да и менял я его недавно.

Уверенность 100% что ГБО установилось правильно??? Еще раз разъемы пересмотреть, пайку (если впаивали управление форсунками). Плюс с минусом на управлении форсунками внимательно проверить (бывает минус управляющий, бывает плюс. Если подключить не правильно - будет глюк).

Богдан75
ГБО устанавливал не я,таких тонкостей не знаю. Но "установщик" говорит,что все подключено правильно. Сошлись на том,что сегодня он полностью отключит ГБО и посмотрит что будет. Факт в том,что нет искры на 1 и 4 цилиндрах, в чем может быть причина?Пока отбросили катушки,остался ЭБУ и ДПКВ-ДПРВ. ДПРВ менялся менее 1000км. назад.

Если бы накрылся ЭБУ, то накрылась бы вся система, а так не работают только крайние цилиндры...Так же и ДПКВ-ДПРВ. Скорее всего косяк в подключении. Все правильно, восстанавливать схему к заводской и пробовать заводить.

Богдан75
На сколько я знаю сигналы на 1-2 и 2-4 цилиндры с ЭБУ идут по разным "ножкам".Хотя могу и ошибаться,как сказали мне-так говорю и я.
Но опять таки,ну не верю я,что сгорел сам ЭБУ. Там же наверняка куча степеней защиты. Те самые предохранители.

Если не ошибаюсь, то 2,4 литровые двигателя как раз и настроены на попарно-параллельный впрыск, для которого работа цилиндров 1-4 и 2-3 - более распространенное явление.

Богдан75
Т.е Ваше мнение "намучено" с форсунками и из-за этого ЭБУ глюконуло и не дает сигнал на катушки?

Смотрите...это просто мое ИМХО. Если вкратце, то управление газовыми форсунками в ГБО подключается параллельно управлению бензиновыми форсунками. При переходе на газ газовые мозги отключают бензиновые форсунки, считывают с ЭБУ сигнал управления с бензиновых форсунок и, с определенными поправочными коэффициентами, передают этот сигнал газовым форсункам. Причем физически ГБО впаивается (или врезается через разъемы) в разрез управления бензиновыми форсунками. И, если этот разрез выполнить не совсем точно, реакцию двигателя можно себе представить.

Богдан75
Давайте порассуждаем дальше) Если он вернет все назад,но это не поможет,какие тогда варианты?
Накидаю список моих предположений:
ДПКВ- Врядли,иначе искры не было бы на всех 4-ех цилиндрах.
ДПРВ- Вот тут в обще не уверен. Многие пишут,что при выходе его из строя мотор не заведется, но по идее с ним мотор должен работать,но может троить,жрать горючку и т.д. Плюс ко всему он менялся менее 1000км. назад
Катушки-отпадают т.к уже пробовали устанавливать другие.
ЭБУ- самый плохой из возможных вариантов. Опять таки,как он мог сгореть? Там же есть предохранители, по идее они должны были перегореть первыми.
К стати расскажу как по мнению мастера мог сгореть ЭБУ. При подключении ГБО ему надо было подключится к катушке зажигания. Катушка имеет три выхода-плюс,минус и импульс. Для того,что бы определить где какой выход он взял "контрольку" с лампой накаливания и лампа накаливания оказалось сильно мощной. Вот что-то такое я услышал...

Дык с дуру можно и .....сломать кой чего. Я не говорю, что невозможно спалить ЭБУ...Давайте сначала дождемся восстановления схемы (только проконтролируйте, по крайней мере, что бы все проводки одного цвета соединялись друг с другом), а потом уже думать дальше. Дело все в том, что если до монтажа ГБО двигатель работал хорошо, а после - перестал, то причина очевидна - или мозги ГБО не в порядке, или не правильный монтаж.
Зы. Не могла лампа на контрольке потянуть на себя такой ток, что бы спалить ЭБУ.

Если до установки ГБО мотор работал, то пусть установщик ГБО вернёт всё в начальное положение. Если он сжёг ЭБУ, то это должно быть его проблемой.

Вполне возможно , поскольку катушки трехпроводные т.е. со встроенным коммутатором , стало быть выход на катушки с блока не силовой а слаботочный , с процессора , вполне мог "прилечь" из-за повышенной токовой нагрузки.
Я бы повесил на каждую форсунку - катушку по светодиоду прямо под капотом и понаблюдал за ними при прокрутке .
И как написал senjn , если установщик сжег ЭБУ , это не ваша проблема...

В общем ребят, последние новости. Вчера установщик с электриком опять все прозванивали,смотрели,демонтировали ГБО-ничего не помогло. У них все та же версия- что-то сгорело в ЭБУ. На двух цилиндрах машина заводится, остальные два молчат.
senjn
Согласен с Вами,но паять свой ЭБУ я не хочу, т.к это будет не надолго. Стоимость нового 26 000.
Диагнозист
Я так понял Вы связаны с электрикой? В Вашей практике бывали такие случаи? Просто паять свой ЭБУ я точно не разрешу,сколько общаюсь с электриками,все говорят что пайка это не надолго. Какие могут быть еще варианты,только искать б.у на разборке не паянный.

Так все-таки - до установки ГБО все работало, а после уже нет? Выше коллеги и подводят к мысли что проблему вызвало ГБО, а скорее всего его установка... Если ЭБУ поврежден, то откат в штатное положение без ГБО, конечно, уже ничего не даст.
И теперь Вы озабочены приобретением иного ЭБУ. А что Вам говорят ГБОшники насчет оплаты его замены (сам блок плюс установка и м.б. настройка)?

Не по теме но к теме - на моей как-то при замене причендалья в ходовой не прикрутили нижнюю гаечку на стойке стабилизатора и на этой же стороне не прикрутили гайку на скобе крепления сайлента того же стабилизатора. После ремонта того почему-то не увидел я этого косяка.. На резких ямках появились стуки, пока сам не залез под авто и не увидел это безобразие. По работе и здоровью не было возможности это сделать раньше чем после 1,5тыс.км пробега после ремонта того. В итоге - сайлент, не прикрученный скобой, заметно гуляет вокруг железяки стабилизатора, резьба на низу стойки без гайки была подъедена, приговор - стойку и резинку под замену. Поехал на то СТО, за уши притянул приемщика и мастера посмотреть на это. Тут же на посте мастера нашлись мои две гаечки (месяц лежали как и тогда...), на мое мнение что стойка и резинка меняются за счет СТО, при этом по одной штуке такого никто не продает и поэтому нужно покупать и менять парой, возражения были только в кислых мордах, на словах согласились, оплатили и заменили за свой счет.
Похожая тема у меня была и в бытность борьбы по теме Плохой запуск. Три дня подряд как на работу ездил и не слазил с установщиков своего ГБО, т.к. "совпало"... Те методично все при мне чтобы я видел (они настояли) всё прощупали и по компьютеру проверили: и в движении, и утром на холодную, и на горячую днем, много раз. Еще раз переконнектили все проводки на форсунки, отключали всё ГБО и наоборот, и так и сяк. Проблема оставалась. Развели руками, но мастер сам сел со мной и поехали на обычное СТО еще раз на диагностику и полный "разбор полетов", пока все-таки не нашли реальную причину, не связанную с установкой и работой ГБО. Я перед ГБОшниками извинился, они без обид, сказали что они в совей работе и ГБО уверены, и вообще это их работа - доводить до ума, - и они дорожат репутацией и клиентами. Сейчас мы друзья по-прежнему.

Иначе и не может быть - накосячили, исправляйте!
Вот и Вы не стесняйтесь - до ГБО проблемы не было, после установки есть проблема, значит установщик ГБО ее и решает, деньгами. Пусть ищут возможность диагностики или подмены ЭБУ с др. машины для проверки и устраняют свой косяк.

Maksimka
Да,до установки ГБО все отлично работало. В обще на машине реальных 25 000 пробега, там все работало до этого))
Естественно я буду настаивать на замене ЭБУ- тут и речи быть не может. Просто даже элементарно я уже три дня без машины и не известно сколько еще буду,для меня это крайне не удобно. Плюс машину уже много раз ковыряли в поисках причины,я честно говоря с ужасом представляю сколько раз там все крутилось-снималось и т.д

К сожалению, столько тех же кручений-съемов сколько я имею на Тигго, я не имел в других авто до нее. Хотя и езжу я на Тигго больше и уже дольше чем на других ранее...
Но вижу в этом для себя и позитив - я уверен в машинке, что она не подведет когда вдруг ночью надо будет ехать к родителям стареньким, или на дороге по работе где-нибудь на перегоне в поле она вдруг "выключится"... Как бы основные системы уже изучены и понятны, катушка, свечи, ВВпровода с ремнями ездят всегда со мной в ЗИПе, регламентные ТО в полном объеме, но вот кроме того же ЭБУ, но вот сколько я уже тут на форуме ни разу еще не видел случаев его поломки (тьфу 3 раза) "просто так вдруг", только из косорукости мастеров, которые либо "забудут" отключить АКБ при сварочных работах или по электрике, либо подключат проводок "не туда"...
У Вас как я понимаю один только вариант минимальный по деньгам - купить б/у ЭБУ с разборки Тигго и подкинуть его вместо родного, при этом договориться на возврат, хотя вряд ли его обратно примут, т.к. проверить ведь не смогут что он живой. Но тут дело торга, потому как и Вы покупаете его без гарантий что он вообще живой и полноценный, он может быть таким же как и Ваш сейчас... Поэтому и есть смысл обсуждать возврат ЭБУ без такой же проверки как и при покупке. Если же ГБОшники оплатят ЭБУ, то можно и не париться.
Есть потенциально иной риск - Вы купите новый или старый ЭБУ, поставите его и он так же "спалится"... И ГБОшники могут сказать, что, мол, Видите, этот сгорел, то ж причина не в нас... Надо быть уверенным, что уже нет источника опасности для ЭБУ, т.е. что он вылетел из-за разового воздействия.

Maksimka
Каждая разборка и кручение несет за собой определенный негатив. Например заусенцы на пластике,треснутые клипсы и т.д. Мне не очень хочется,что бы на моей машине такое было...
Да вот и у меня в голове не вкладывается что ЭБУ полетел. Ну уже третий день всё проверяют,думаю если бы причина была бы в другом,все бы уже нашли.
Вы говорите не парится, ну как не парится, элементарно я уже три дня без машины,а сколько еще буду не понятно. И как назло именно на этой неделе машина позарез нужна (родственники в больнице лежат надо и еду отвезти и родителей свозить), приходится сейчас брать такси. Одна поездка в 70-100 грн. выходит,тоже не сильно приятно...