я еще напомню, про "детскую болезнь" на некоторых экземплярах Тигг, ранней сборки.
Производитель ее потом учел, и если не ошибаюсь, с середины 2008-го внесли "поправку", при сборке.

Я про "тросики переключения передач" которые небыли защищены в том месте где проходят над глушителем, в непосредственной близости к нему... Соответственно плавится изоляция, затекает внутрь тросика, и клинит его.
Или, через поврежденную изоляцию попадает в трос влага, и в конечном итоге, со временем, тоже клинит...

Осмотрите их, под машиной. Если есть термо-защита, стоит ее отодвинуть и обследовать тросы на целостность пластиковой изоляции.
Ну, и - смазать тросики, чем-то хорошим - не будет лишним.

Доброго дня!

По по воду пыльника на штоке механизма переключения передач, у меня другая история, сам он цел, но шток голый =))
что-то надо придумать, случайно заглянул, когда фильтр менял))

с новья - так бульо!
не надо там ничего, при включенной передачи он прижат.
А вот то что у вас явно сальник подтекает, это - хуже.
(возможно, просто уровень в коробке перелили?)

Да, на моей тоже в том месте шток голый. С покупки (6 лет и 32тыс.км пробега) напрыскал туда вокруг смазки чтобы не засиралось, каждую весну это делаю - старую с пылью вытираю, новую ложу.
Уверен, что это инженерный косяк, не должно быть так, неверно сделан пыльник, иначе какой в нем смысл - через микронную щель меду ним и штоком пыль/вода/грязь туда все-равно проходит, а не должна...

На первой передаче на фото стоит. В любом случае спасибо, не буду париться, может литольчиком смажу чтоб наверняка.
Да, могли перелить + я как раз ее обслуживал перед поездкой в европу, и по трассе могло выдавиьт, под машиной капель не было никогда и судя по всему потеки старые.

Нужно помнить, что пыльник резиновый... Как по мне - литол, не самое хорошо для резины...

Для противозачаточной - может быть , а пыльники-сальники как правило производят из бензомаслостойких сортов.

Привет всем кто читает тему по МКПП. Решил поменять масло в коробке. Машине 9 лет и не мешало бы освежить масло.
Все практически делал по мануалу. За исключением того, что производитель указывает менять со стороны воздуховода шприцем. Я менял через гибкий высокий шланг с прикреплённой к нему приподнятой баклажкой на высоту. Ключи 17 и 24. Пробка контрольного отверствия расположена на корпусе коробки передач, она же является и контрольной. Уровень масла должен быть у кромки отверствия или ниже.
Соответственно масло заливалось до его появления, т.е по кромке, как и предлагает книга по ремонту и эксплуатации двигателя. Масло ушло почти 3 литра. То есть всё по мануалу, ни какой отсебятины.
На каробке присутствует третья пробка под "Звёздочку". Есть предположение, что это контрольная пробка. Но! Почему не указано в мануале. Зачем она нужна? Кто знает? Может это технологическая пробка под "звёздочку" для других целей?
Ведь если обслуживать по мануалу, то откручиваем две пробки - с верху (заправка со стороны воздуховода) и контрольная (с боку по ходу движения машины) - то это и есть правильно, но тогда 3 литра масла выходит как-то многовато. Когда менял ГРМ, у мастера спрашивал как доливать масло правильно в коробу. Он так же ткнул пальцем на две пробки "Слив" на "24" и Залив на "17".
Смысл таков, хотелось бы правильно разобраться. Если лить по мануалу, то масло уходит до 3Х литров. Если не по мануалу, используя пробку "Звёздочку", как контрольное отверствие - то 2,5л.. Как кто думает?

Я себе неделю назад тоже менял масло в коробке ( я второй хозяин). Я слил около 2.9 л старого масло. А залил 2.6 может чуть больше. Заливал через контрольное отверстие спереди.

Доброго здоровья всем!
Нужна помощь в поиске кода сальника, который стоит на выходном валу кпп, который идет на раздатку.
Есть подозрения что это QR523T-1802523, но что-то не уверен...
Заранее спасибо!

Добрый вечер.

Сегодня в движении, перестали переключаться передачи. Остановился. В положении рычага в котором раньше была нейтралка - включена 4я скорость. Рычаг можно поставить в положение как включенная 3-я скорость, там теперь нейтралка. Из положения как раньше была третья скорость можно включить вторую передачу и заднюю скорость.

Т.е. теперь можно включить только 2-ю, 4-ю и заднюю скорость. 1я и 5я не включаются.

В чем может быть поломка?

Думаю, нужно начать с осмотра тросиков КПП. Может обрыв или соскочил?

Возможная причина - трос проходит близко от выпускного коллектора вследствии чего сильно нагревается и оплавляет пластиковую оболочку.

Я бы на тросы в первую очередь посмотрел. начал бы с салона, снять защитный кожух с пластиком вокруг ручки кпп, дальше по ходу пьесы.
Перед тем, как "пропали передачи" никаких сторонних звуков (скрежет, удар и т.д) не было, и коробка сухая снизу не в масле?

Всем спасибо за помощь и советы. Я еще вчера снял кожух с ручки переключения передач, там вроде все в норме. Сегодня утром посмотрел как дела обстоят с тросиками со стороны двигателя. Развалился кронштейн крепления нижнего тросика. На фотке я его обвел красной рамкой. Фото не мое, я его взял с другого форума. На фотке видно что эти кронштейны подверглись доработке с помощью саморезов, похоже такая-же процедура ждет и мои кронштейны. Еще стоит заметить что у меня этот кронштейн стоит другой стороной нежели на фото.

Пробуйте. О результате обязательно отпишите.

Кстати к книжке по ремонту этот кронштейн установлен тоже другой стороной. Так как все таки он должен стоять? Сейчас сниму воздушный фильтр попробую сфотографировать.

Вот такая печалька

Да, не приятно. Ну тут поможет либо саморез, как на фото выше, или сварка. Я за сварку.

Вот это да! То что у нас разные передние суппорта - это не новость, но то, что скобы в разные стороны... У меня обе влево. Если что, приезжайте на выходных, посмотрим. Заодно покажу решение по защите штока ( 2 минуты работы, яма не требуется) Кажется фотку где-то выкладывал.

Я тогда на быструю руку вкрутил два самореза, и решил записаться на СТО сделать что-то более надежное. Но до СТО еще не доехал, езжу с саморезами второй месяц. А то что кронштейны разные это факт, надо быть осторожным при покупке этого кронштейна.