Алекс! Так ведь все уже давно снято и измерено!!! Данные есть и тут (см. пред-е стр-цы!!!!!!) и на соседних форумах.
Ну а какие конкретно номиналы окажутся оптимальными для конкретного мотора - не скажет без эксперимента никто. Тут нужно пробовать и подстраивать. Ведь слово "tuning" в переводе с англ. и означает "подстройка", "настройка", в отличие от слова "design" - проектирование, разработка!

Что-то я не нашел такой инфы, тогда данные в студию, плиз

Пламенный привет честнОй компании !!!  Выхожу в эфир спустя пол года после замены ДК1. ! Повод - похоже навернулся ДК2. Стал колбаситься на холостых в пробках после очередного толчка. Чуть-чуть газку - рвет, проехол пяток метров -тормоз и опять, и опять (пробки однако !). Так вот когда сбрасываю обороты они падают аж до 750, и тут двиг как бы замечает, что он проскочил нижнюю границу, опомнился здрогнул и добавляет обороты, поднимает до 1000, потом они опять падают и опять... Если буквально микрон нажать на газ работает стабильно. На оборотах вроде все как обычно. Как писал раньше (после установки вариатора) посвистеть колесами - никаких проблем. А вчера и сегодня стал вылетать Чек. Сегодня посмотрел - 0136 ошибка. Значит второму ДК приснился амбец тоже. Сбросил ошибки - пока тишина. Посмотрел вокруг - что-то нет сейчас BOSCH .....537, который я поставил на ДК1.

Ну вот, например
Ильшат30 писал(а):
По характеристикам близок вот этот 5wk96930 стоит на ауди и фольц. Пробовал ставить -работает. Цена в экзисте была 1400р.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

Технические характеристики

Рабочая Стемпература от минус 40 до +125
Температура хранения от минус 40 до +130
Рабочее давление от 15 до 120 кПа
0,25 BНапряжение питания Vs = 5,0 B
7 мcВремя срабатывания (10-90 % Vout (p) ) t R
1Шум на выходе ( 10 мВкГц)
20 кНагрузочное сопротивление
Ток на входе при максимальном
10 мАнапряжении питания Is


Номинальные характеристики датчика температуры воздуха

С) Rnom(Ом) Rmin(Ом)Т( Rmax(Ом)
-40 44373 41255 47492
-30 25572 23935 27209
-20 15141 14260 16022
-10 9202 8716 9689
0 5774 5497 6050
10 3714 3553 3875
20 2448 2353 2544
25 2014 1940 2089
30 1671 1613 1730
40 1150 1114 1186
50 816,7 794,0 839,3
60 583,1 568,9 597,4
70 426,7 417,6 435,8
80 315,8 310,0 321,6
90 238,1 234,4 241,8
100 182,8 180,4 185,1
110 141,2 139,8 142,6
120 110,3 108,9 111,8
130 87,4 86,0 88,8
Характеристика снята при охлаждении со 100 град. до 0 град. В диапазоне 0-10 град. шкала сильно нелинейная, погрешность в этом диапазоне +/-50 Ом. В верхнем диапазоне погрешность +/- 5 Ом.
Такую же характеристику имеет датчик Jaeger H104877 Logan. Но он стоит 1000 руб. Дороговато!!!
Может из отечественных что есть? Например, ММТ-9 2 кОм. Но его характеристик пока не нашел.
________________________________________

Tiggo, от выхода лямды№2 двигатель колбасить не будет! Это, как "два пальца... об асфальт! Ошибка 2 -ой лямды может быть от обрыва подогревателя и отравления кислородом... т.е. засыпания на показаниях больше 0,6 или сдох кат и всё! Сделайте её обманку и не заморачивайтесь... может уже кат не работает. Ошибки не будет.
Двигатель на ХХ может колбасить при сбое Датчика Положения Дросельной Заслонки.

Tiggo!
Тигго! У меня 136 ошибка была, когда давление топлива падало. БК говорил: Замыкание на массу ДК2. Хотя ее правильнее назвать Недостаточный уровень сигнала ДК2.

Вот, вот! А 136 ошибка это уже следствие.

Dmitry.O, вот-вот! Я и говорю, что много кислорода на выходе! Это может быть и из-за малого количества топлива в каком то режиме, точнее ХХ!

Tiggo
Ты рхх почистил бы для начала и на подсос коллектор проверь.

ООооо !!! Как рад слышать Ваш дружный хор ! Спасибо ! Всем привет !

То Senjn: 1. На обманку ДК2 согласен.
2. "при сбое Датчика Положения Дросельной Заслонки" это что ? Потенциометр ? Если да, то я знаю, что это такое и как они подводят. Об этом пока сильно не думал, не было раньше повода. Сейчас полажу по схеме и по Инету на эту тему.

То Dmitry.O. "когда давление топлива падало" а если у меня газ ? А его давление я наблюдал только вчера - меньше 1400мбар не бывает. Бензин нечем померять. Хотя малое бензина было, тогда он плохо, как-то неуверенно, лениво заводился.

То Vlad_S 1. "рхх почистил бы" это вот это ? Так это я две недели назад чистил. Интересная идея - не после этого ли это началось ? Пытаюсь вспомнить.
2. "на подсос коллектор проверь" - я сам давал по моему в этой ветке такой же совет. Все шлангики посадил на герметик. Хотя с чем черт не шутит - завтра посмотрю еще. Спасибо за напоминание.

Tiggo
похожая ситуация была и у меня,я тогда сдвинул этот регулятор, попробуй просто обнулить ЭБУ, у меня все восстановилось тогда

А между тем я уже 4 с половиной года езжу на своем Tiggo и вчера разменял девятый десяток тысяч километров. И все равно помсматриваю на такого Tiggo.
Для обновленного Tiggo предлагается новый двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом, он развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 205 Нм. С этим двигателем Tiggo разгоняется до 175 км/ч, ускорение 0-100 км/ч занимает 10.1 сек, а средний расход топлива составляет 7.7 л / 100 км.

Нука-Нука.... "я тогда сдвинул этот регулятор" с этого места пожалуйста поподробнее. А что там можно сдвинуть ? Сам корпус ? Так его вроде нельзя туду-сюда. Головку ? А сбросить ЭБУ - попробую. Делал еще и вот так 28мм.

Tiggo
А я рхх ещё дополнительно на герметик посадил.

А вот его я не сажал на герметик - завтра посмотрю и посажу.

А вот что я откопал. Оказывается там (В датчике полдожения дроссельной заслонки) есть не только поцык а и есть свичик. И что он там делает ? Говорит, что педаль отпущена и это именно ХХ ? А если он не надежно контачит ? А мне как-то не понравилось то, что в тестах ЭБУ есть окошко "флаг ХХ" - так вот он как-то не очень уверенно поднимался, когда позавчера я на него смотрел. Но как-то отвлекся на что-то другое, кажется на регулировку индикатора уровнягаза в баллоне. Есть над чем подумать и еще раз посмотреть на датчик.

Tiggo, я как то решил почистить клапан ХХ... открутил два винта, вынул, промыл спреем для очистки карбюратора (правда он был не особо грязный) и для того, что бы убедиться в его работоспособности осторожно вдавил клапан глубже(не до упора), поставил, прикрутил и завёл мотор. мотор завёлся и обороты были на ХХ больше 3000, но через небольшое время начали сами падать... через несколько минут вообще востановились и стали нормальными... около 750 (на горячем моторе). С тех пор обороты ХХ держатся устойчиво. Значит клапан ХХ работает нормально.
К датчику положения дроссельной заслонки надо относиться очень осторожно! Где то у меня была методика его настройки на моторе 4ж63, но я не помню где... надо искать, а ссылку я давал на другом форуме, но все старые сообщения пропали. Не трогайте его пока.

Когдато и я такое делал. А вот и схемка датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки. Пожалуй, самый недолговечный датчик в системе впрыска. Этот датчик расположен на патрубке дроссельной заслонки, к нему подходит три провода. Этот датчик существует для одной цели. Он показывает ЭБУ угол положения дроссельной заслонки. Не буду говорить, для чего ЭБУ нужно знать угол положения дросселя. Скажу лишь, что это очень важный показатель. Он влияет на многие процессы, в системе впрыска. Дозирование топлива, коррекция впрыска топлива при резких разгонах, холостой ход и т.п. По сути дела, это переменный резистор, примерно как на старых ламповых телевизорах, ручка настройки громкости. Вы наверно не раз замечали, что на старых телевизорах бывает при регулировании громкости, резкие повышения громкости, или резкие колебания уровня громкости. Это связанно с разрушением резистивного слоя. Наш датчик, к сожалению, тоже подвержен этой напасти. Только вместо громкости, здесь резко колеблется угол положения дросселя. Что вызывает подёргивания при езде, или зависания оборотов двигателя.
Система самодиагностики, хорошо отслеживает данную неисправность, и зажигает лампочку неисправности. Генерирует код неисправности, и сохраняет его в памяти.
Проверять ДПДЗ я советую при помощи ДСТ-6. Подключив ДСТ-6 к датчику, и настроив прибор на проверку ДПДЗ, медленно открываем и закрываем дроссельную заслонку. При обнаружении обрыва резистивного слоя, прибор подаст звуковой сигнал и занесёт себе в память место и количество ошибок. Если при проверке датчика у вас было хотя бы одна ошибка, рекомендую такой датчик заменить.

РХХ

Слабое место бензиновых двигателей – дроссельный узел. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения дроссельной заслонки, отчего меняется его выходное напряжение. Контроллер перестает понимать положение, когда заслонка закрыта. Усугубляет ситуацию механический износ оси. Через этот зазор во впускной коллектор подсасывается неучтенный воздух, к лишним порциям которого двигатель особо чувствителен в режимах холостого хода и малого дросселя. В итоге на холостых мотор работает неровно, при небольшом нажатии на педаль – подергивается, а при резком сбросе газа может и вовсе заглохнуть.

В описании ЭБУ Delphi MT20U схема Throttle Position Sensor (TPS)

несколько иная.

Operating Voltage: 5±0.1 V
Opening Range: 7% to 93%
Resistance of Sensor: 3 kΩ to 12 kΩ
Output signal during the close of throttle: 0.612 to 0.588 V
Output signal during the full open of throttle: 4.15 to 4.65 V