Наткнулся в инете на информацию, что герметизирующее резиновое колечко на датчиках МАР одноразовые. Я недавно датчик снимал для чистки, и он подозрительно легко снялся и поставился назад, хотя люди на форуме писали про проблемы с установкой из-за этого уплотнительного кольца. У меня периодически выскакивают ошибки МАР 0106,0108 (хотя они были и до его снятия) - я вот подумал, а может там идет подсос воздуха.
Всвязи с этим несколько вопросов: как проверить подсос воздуха, чем там можно загерметизировать или на какое колечко поменять (с учетом термостойкости и маслостойкости резины) ?

Колечко снять и подобрать в автомагазах аналог.

А проверить подсос только старым дедовским способом, приложить ухо к датчику и заткнуть подачу воздуха рукой, ненадолго, чтобы мотор заглохнуть не успел. Подсос будет слышно.

В принципе этот подсос будет влиять только на запуск двигателя. И то вряд ли, слишком он небольшой.
При запуске ЭБУ готовит смесь считая воздух, засасываемый в горшки.
Поэтому неучтенный воздух в задроссельном пространстве влияет на смесеобразование, смесь будет беднее.
А через 3-4 мин. после запуска вступает в работу лямбда и ЭБУ корректирует состав смеси используя обратную связь по лямбде.
И если подсос сильный, который невозможно скорректировать по лямбде, загорится лампа чек энджин - ошибка лямбда регулирования.

по поводу найти аналогичное колечко - согласен. Но есть дедовский способ №2 - можно по старому колечку немного мазнуть литолом ну и поверхность которая прижимается к впускному колектору. Я таким образом победил текшие патрубки и подсос воздуха на карбе 2103 и т.д.

Есть дедовский способ № 3, снимаешь резиновое кольцо. В канавку от кольца наматываешь 2-3 витка узкой полоски ленты ФУМ, и ставишь кольцо на место. Уплотниться - даю 200%, испробовано на гидравлике до 25 кгс/см2.

А может наоборот - при больших оборотах, когда в впускном коллекторе увеличивается разряжение, начинается подсос ?Да там по идее может быть не такой уж сильный подсос что бы влиять на лямбду, а вот сбивать показания МАР и заставлять того показывать ошибку он может.
Для герметизации, наверное поступлю не дедовским способом, а посовременнее - посажу корпус на Нетвердеющий герметик от Done Deal.

Про фум я и забыл.
Сам несколько раз подматывал его под резинки датчиков на своих бывших авто.

Способ с фумом мне кажется самым простым и легким.

1) Включить зажигание
2) Проверить 5V напряжение между 2 и 3 контактами ТMAP
3) Проверка датчика температуры.
Измеряем сопротивления между 1 и 2 контактам ТMAP. При температуре 20 градусов, расчетное сопротивление должно быть 2,5 кОм ± 5%, другие значения сопротивления должны соответствовать диаграмме.
4) Проверка датчика давления.
4.1) Измеряем напряжение между 3 контактом ТMAP и "землей". При отсутствии движения напряжение должно быть 5 В.
4.2) Измеряем напряжение между 4 контактом ТMAP и "землей". При отсутствии движения напряжение около 1,3 В(фактическое значение зависит от модели);.

а что сподвергло его проверять

Это только на джаги подходит?

Периодически выскакивала ошибка Р0108 "превышение допустимого давления во впускном коллекторе", и пару раз Р0106 "низкое давление" вот и решил проверить ТМАР. Хотя все параметры вроде нормальные, но всеравно поменял его на новый оригинал Бош (290 грн), пока ошибка не появлялась.
Датчик ТМАР 480ED-1008060 судя по каталогу продавцов подходит для A15, A18, A21, B11, S11, S12, S21, S22, T11, 372, 472, 473, 477, 481.

такой датчик стоит на ГБО Ловато Оригиналы фотографий защищены

Подскажите, может кто сталкивался или у кого нибудь есть данные , в датчике МАП - терморезистор, какое должно быть сопротивление. Вчера промерял на холодную (+3град) -3,89кОм, при +60(примерно) -1,44кОМ. В мануале смотрел при 20град должен быть 2,5кОм+-5%

там стоит NTC термистор. вот я себе такой ставил (арт.13/10/52) http://www.radiocom.vinnitsa.com/termistori.php