Бывает, что износ тормозного диска односторонний. Это от заклинивания скобы в направляющих.
Бывает рвется манжета и зазор между поршнем и цилиндров забивается грязью. У меня на Москвиче было, что облезло хромовое покрытие на цилиндрах. Их так распёрло ржавчиной, что еле еле разобрал, а цилиндры, потом, выточил из нержавейки и после этого горя не знал.
Возвращаются ли поршни? Это можно проверить вставив в зазор какую-нибудь металлическую полоску (щуп) в зазор между колодкой и диском . Затем нажать на тормоз и потянуть щуп, затем отпустить тормоз и опять потянуть. Повторить операцию с другой стороны тормозного диска. Если всё в порядке, значит дело в направляющих скобы или колодках

дедушка юра - плюс пятьсооот! Это цифра минимальной толщины диска!!!
На многих дисках эта цифира пробита на торце и к моменту замены ее х... прочитаешь! Китаезам тоже респект за находчивость!!

Motto, попробуй себе представить, что колодка не должна отходить от диска. Она должна скользить по нему. И чем меньше биение тормозного диска, тем плавнее и мягче торможение.

Биения тормозного диска на исправном авто не должно быть!!!!! Допуска на биение сотые доли мм.

Так я и говорю.
В жигах например допустимое биение 0,15 мм.
А в Кимо интересно сколько.

Возвращаются ли поршни?
Поршни в суппортах возвращаются, не вопрос.
Резиновые кольца после деформации восстанавливают форму, обеспечивая возврат поршня тормозной скобы.
Если в ремкомплекте посмотреть, на кольце есть гребень, обеспечивающий возврат к первоначальной форме после деформации.
Вопрос как возвращаются колодки.

попробуй себе представить, что колодка не должна отходить от диска. Она должна скользить по нему.
Представлял.
Законы трения же никто не отменял.
Колодки не могут скользить по диску, там же нет смазки, а состав колодок обеспечивает максимальную силу трения.
Вывод - при постоянном скольжении по диску колодки будут греть диск и греться сами.
Если вывесить колесо и крутануть его, он будет крутиться беззвучно. Если бы колодки скользили по диску, то было бы слышно и выбег колеса был бы очень мал.
Колодки не скользят по диску. Зазор между диском и колодкой есть, я специально проверял, засовывая щуп.
Зазор колеблется от 0,05 до 0,1 мм.
Как он обеспечивается???
Только радиальным биением диска, других теорий пока нет.

В качестве бреда можно предположить, что система такая же, как в жестких дисках для компов, где головка плавает над пластиной в сотых долях миллиметра от поверхности блина, благодаря потоку воздуха по закону (не помню какому).
Но там головки выходят из парковочной зоны после того, как блины набрали нужную скорость.
И перед выключением головки паркуются в парковочной зоне, чтобы при снижении скорости не шлёпнутся на блин и не повредить его поверхность.
В тормозах обеспечить такие условия работы просто невозможно.

Про законы правильно сказал, возьми листок бумаги нарисуй диск и колодки, расставь действующие силы и увидишь сам какие цифры получатся.

Кстати как раз в тему.Родные колодки не скользили ,а терли и сыпались очень сильно.А вот корейские КЕННЭР скользят и не сыпятся.Диски не жрут и тормозят отменно Видимо состав совсем другой-имено тот что должен быть.

В журнале За Рулём было опубликовано тестирование тормозных колодок. Некоторые колодки, при нагреве, резко теряли свои тормозные свойства.

А кто нибудь подбирал тормозные диски на перед или все ездят на оригинале?

В ветке по Кимо подбирают диски

Оригинальные -самые лучшие, моё мнение ! Кимо не самая плохая машина!!!

Подскажите можно ли что-то сделать вот с этим ухом так как я сорвал резьбу когда менял тормозные диски?

После этого у меня появился при торможении глухой стук с левой стороны, но он бывает не всегда, а когда начинает у меня складывается впечатление, что вот вот либо заклинит колесо либо оно отвалится. Помогите люди добрые

При чем тут ухо? резьбу то ты наверное сорвал не в ухе а в самом поворотном кулаке?
Теперь в ухе надо рассверлить отверстие большего диаметра.А в поворотном кулаке резьбу нарезать под болт чуть большего диаметра И все.Закручиваеш болт под резьбу ,которую нарезал.И всех делов то

А притом, что именно резьба сорвана как раз в этом ухе, а в поворотном кулаке просто отверстие через которое проходит болт а потом уже прикручивается суппорт

Тогда делай все то ,что я написал,только в точности до НАОБОРОТ.
Теперь ,наверное понял? ИЛИ нет?

Да понятно но не дай господь что то с суппортом настанет и придется ставить новый,тогда тоже перенарезать резьбу в новом суппорте так как под нормальный родной болт отверстие будет больше в поворотном кулаке а в суппорте соответственно только под родной болт

вкинешь гильзу. За пузырь любой токарь сделает.

У меня суппорта другой конструкции (6-GN), поэтому точно подсказать не могу. Но, можно изготовить крепежный болт с более длинной резьбой, вкрутить в ухо, а потом гайкой "законтрогаить" (если позволит свободное пространство за ухом).

Всем огромное спасибо за советы