показать наглядно могу, а как рассказать не знаю, "... думка пре, а слів не має!", еще раз повторюсь, что не технарь. Но могу сказать одно, если рейками уже занимались, то все поймете сами.

Одно еще скажу, наши рейки без втулочные, и втулки нам не надо, а если даже и ее туда втулите, рейка работать не будет, и это все мифы, что можно выточить втулку и будет все ок.

так найди где-то рисунок рейки и на нем нарисуй, что перетачивали и куда... (если есть желание, конечно...)
- сори но про втулку- еще больше запутал... ты об какой втулке? и зачем она там?

Предположение что наша рейка безвтулочная, меня сильно озадачило! И сегодняшний вечер решил посвятить разборке рулейки.





Люфт приличный как в самих втулках, так и в червяке!
Не представляю теперь что с этим делать? Как разобрать постараться не убить сальники(говорят они в дефиците)

Вот, теперь Winston, основная задача, подогнать шайбами сам червяк, надо его немного глубже посадить и тем самым практически убрать зазор между червяком и рейкой этими же шайбами, а где нижняя гайка на червяке, надо выточить шайбу-втулку, потому как резьба на нем коротковата, и подогнать пластиковую втулку, она не должна упираться в кожух рейки. Как мог расписал.
Как рисовать на фотографиях?

Сегодня ездил специально в карьер ракушняка, раньше от шума рейки невозможно было ехать, а сегодня просто сказка, шум только от работы подвески, и в салоне тишина.

Ну, не думаю что ты просто так разбирал, назад втулки и сальники уже не ставь, после разборки долго не протянут!!!
Почему в дефиците? (я просто ничего не слышал)
Росияне, вроди, писали от чего ремкомплект подобрали...
Я даже где-то закладку себе делал, но не смогу пока дать, не за тем компом, где-то через неделю буду дома... (((

Нет, конечно не просто так, а с умыслом Просто затягивал... а тут руки зачесались раскрутить.
Ничего в общем нового не увидел. всё о чём читал, искал, смотрел- также. Стандартная конструкция.
Правда где-то читал (наверно на Росс-форуме) что втулки чугунные и поэтому не ходят долго Но у нас как у людей втулки пластиковые, правда качество их г.. полное (видно по выработке) прилегает не плотно, в результате рейка люфтит страшно и фактически "держится" на оном упоре к червяку. Поэтому и "молчит" рейка после " подтяжки", правда недолго.
Если снять "червяк" - рейка болтается как г... в проруби. такое впечатление что она только на сальниках и держится..
Ладно, если с крайней втулкой всё более-менее понятно, то с внутренним сальником и втулкой придётся поиграться. Как её оттуда выпресовать и не повредить цилиндр? надо наверно приблуду какую-то сфарганить.
Вобщем будем посмотреть.
Рейку я давно купил (ещё в прошлом году поставил) восстановленную, с усиленными втулками (как уверял продавец) но... чуда не произошло и рейка с "усиленными втулками" застучала через пару месяцев, всё также как и на новой машине. Хорошо но не долго...А вот родную я сейчас "курочу". Посмотрим что из этого выйдет.
Одно ясно, надо искать правильного токаря, который не только знает что делать, а ещё и понимает что и как делать, а это редкость(как оказалось).

Выбил таки сегодня сальники! Крайний вышел на ура, а вот внутренний промялся.. жаль..
Оба сальника одинаковые, но хитрые, с пластиковыми втулками внутри.
Печально, но наша рейка держится на крайней(серой) втулке и на "червяке" с упором. Втулки в сальниках на миллиметр больше и никакой "опорной" функции не имеют! Отсюда и болтанка.. а чтож тут поделаешь, если рейка кое как в двух местах держится?
Конструктивная особенность....


Нашёл похожий сальник:
http://steering.com.ua/catalogkit?group ... 0.1&hd=0.1

Собссно.. сальники заказаны, завтра обещают приехать.
Покружился по нашим "спецам" .. никто не хочет с гуром связываться. Говорят -можем выточить втулки, но если ктото разберёт рейку... пипец...!
В общем: рейка разобрана, сальники едут. Теперь объясню что хочу сделать, я не спец. поэтому нужны будут дельные советы.
Вот наша конструкция, без втулки посередине.

слямзил от сендава:
http://www.primera-club.ru/f/rulevoe-up ... -reike/p75
А вот что хочу сделать,
втулить втулку!

какая из этих конструкций более правильная?
А вот кстати лечение новой маздовской рейки:

Ну всё как у нас http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=102&t=65870
Кстати! обратите внимание на здесь:

А шайбочка то между болтом регулировочным и упором.. присутствует!
скорее всего она из более мягкого материала чем поставил я.

Значится так!
Рейка переделана и готова к установке. Две недели искал токаря, ещё неделя ушла на поиски токаря который согласится выточить втулки.:

Правая втулка встаёт вместо родной, а дополнительная (которой небыло) становится с левой стороны цилиндра. Под бортик втулки пришлось выборку сделать. Так как ни один токарь не решился, пришлось изготовить сверло из старой водопроводной трубы, куска ржавого напильника, попавший под руку сальник и конфетная упаковка, идеально подходившие по размеру как направляющие. Для защиты внутренней поверхности цилиндра, использовал пластик от клея, разрезанный и вставленный в цилиндр.

Вставляем сверло и легкими движениями "выбираем" место под бортик втулки.

Вставляем втулки и запрессовываем сальники. Сальники должны смотреть пружинками внутрь цилиндра (тыльной стороной наружу) ЭТО ВАЖНО! Забивать сальники не стоит! Правый, в тыльник рейки запрессовывается в тисках через деревянный брусок, а внутренний "затягивается" длинным болтом с гайкой и шайбами соответствующего размера. Собираем рейку.
Обращаю внимание на родные сальники, они "убивают" рейку!

Это следы ударов рейки о стальной край родного сальника. "Долбит" с правой стороны.
Родной сальник имеет реально больший внутренний диаметр чем рейка и когда поднашивается втулка -рейка начинает "гулять" и бить по стальному краю сальника.

А вот маздовский (вроде) сальник, он с втулкой которая соответствует диаметру рейки и выходит аж на тыльную сторону.

Сейчас уже понимаю что скорее всего можно было просто поменять родную втулку и поменять родные сальники на правильные. Скорее всего этого будет достаточно.
Но дело уже сделано, осталось поставить и получить результат (не факт что будет положительным). Правда остаётся вопрос с упором, с ним тоже надо что-то делать.

Ребята, я вот читаю и пока не могу въехать в ваши рационализации. То что рейка не совершенна спорить не буду, но точить втулки и прочее, как по мне не совсем правильно! Смотрел рейку от РАВ-4 она практически не отличается, по крайней мере на глаз отличий не нашел. Стуки от рейки лечил подобно Winston и DenUA, но с некоторыми изменениями!
Андрей, ты пишешь о том, чтобы зафиксировать жестко вал в корпусе, посредством втулок, а зачем??? В этом случае все удары будет принимать на себя втулка ! И неизбежно , после некоторого пробега разобъется!!! В нашей конструкции(в РАВах также) вал закреплен не жестко, а "гуляет" при ударах за счет пружины, которую действительно нужно сделать жестче! Именно эта пружина принимает на себя удары от подвески! А вот стук появляется, когда эта пружина полностью сжата и удар идет по металлу. Ты правильно установил там прокладку, но полиэтилен , на мой взгляд, не совсем подходит, я установил резиновую прокладку , подходящего диаметра, толщиной 2 мм и более жесткую пружину. Отрегулировал так, чтобы работала пружина, а резиновая прокладка "гасила" остатки удара. В итоге получил полную тишину при проезде ям и неровностей. Рейку даже не снимал и не разбирал.

Соглашусь Alex-UNO. Но я еще сделал шайбу, вечером попробую с фоткать и опишу ее смысл и задачу.

Всё правильно, всё верно, полиэтилен это как временная мера (то что под рукой оказалось) и оно дало свой результат.
Но вот правая сторона, когда из ямы дёргаешь правую тягу(ближе к рейке), есть люфт сопровождающийся металлическими стуками, вот родной сальник бьёт по штоку (фото выше), а это не есть гуд.

Winston - поддерживаю, ты все правильно сделал.
Это придаст конструкции общую "мощность", что для нас и требуется!

Тут позволю себе отвлечь Вас на секунду:
Хочу что б вы еще раз представили себе конструкцию рулевого механизма машины, в целом, с тягами колесами и т.д.
Не взирая на модель машины.
Дальше: мы возмущаемся что рейка держится только на втулках или сальниках...
- А для чего тогда стоят шаровые механизмы на тягах???
Вот, к чему я веду: после тяг с шаровыми на рейку попадают только боковые удары по колесам.
Их не так уж и много и они не прямо-направлены. Это должно нас утешить, поскольку для их нивелирования будет достаточно сделать этот механизм более мощьным и тяжолым. (вспомним тему "подресореных механизмов")
Но к сожалению экономисты, у производителей авто, посчитали по другому... и наши рейки - "Легкие и воздушные"!!!
И что вы сними не делайте, какие примочки не ставте, это все временно...

P.S.
Из всех рулевых, которые я видел, самой правильной была рулевая от "Dodge Durango" (грузовики не в счет)
Мы ее только вдвоем могли удержать в руках,,, одному поднять и удержать очень трудно... сколько кг - затрудняюсь сказать так как конструкция габаритна и это тоже влияет...

Правильно написано выше.Только снимать и смотреть.

Помогите может кто-то сталкивался.А то на сервисе говорят менять полностью,а то течёт на выхлопную жидкость,боюсь ездить

А откуда течет? Где там сальник, из под которого течет на выхлопную???

у меня давно течет с правого пыльника, за пол года литр долил! сама рейка работает норм, не стучит!

Пыльник и сальник- разные вещи. Но течь на выхлопную с рулевой рейки с какого-то сальника - не знаю как это может быть, с этим и связан был уточняющий вопрос .

Я имею виду что попадает на колектор.С правой стороны из под пыльника

На официальном сервисе естественно будут только менять рейку, кстати гарантия уже прошла? Если нет - это гарантийный случай. Если гарантии нет - то лучше поискать спецов, чтобы восстановили рейку, обойдется порядком дешевле, да и новые, замененные рейки не отличаются надежностью. Многие жалуются , что очень быстро рейка опять "стучит", а это говорит о том, что лучше один раз качественно восстановить рейку, чем менять на такие новые.