Вот радиатор. Сверху связь с расширительным бачком, как раз через пробку. Если рассматривал не тот радиатор - тогда виноват.

Все вірно, в мене теж ця система...
Зверни увагу на кусок трубки (яка вдягнена на пробку бачка), на малюнку- під пробкою (№ 9, якщо добре бачу), це теж важливий елемент системи! При його відсутності, вода не повернеться назад в радіатор (коли машина остигає)...
А на бачку є поділки - Мін. і Макс. Тобто ця трубка повинна бути занурена в рідину... Це - важливо!

Клапан в пробці радіатора, це - аварійний клапан системи. Який спрацює, в аварійному випадку, якщо тиск в системі зашкалить... (як і у всіх машинах це +/- 1,2 - 1,3 Атм.) І зверни увагу - він (клапан в пробці радіатора) розміщений ПІСЛЯ виходу в Розширювальний бачок.
Тобто - радіатор вільно з'єднаний з Розш. бачком....! (жмакаючи патрубок радіатора, вода в бачку - повинна рухатись...!!!)

Ще один малюнок. На ньому бачимо два відводи від заливної горловини радіатора. Лівий - постійно-діючий повітряник термостату. Заходить у верхню частину радіатора нижче запобіжного клапана, робота цієї лінії не пов'язана із роботою запобіжного клапана радіатора. Правий - лінія продувки (той же повітряник) радіатора через двосторонній клапан пробки. Що і де там булькать повинно???

Костя, радиатор НЕ соединен свободно с бачком
Там есть клапан
Иначе воду из бачка просто выдувало бы избыточным давлением
И закипало бы при 100 а начало интенсивного парообразования при 95-98
А этого нет

Так у нас (с завода) залита не вода, а ОЖ (охлаждающая жидкость) на карбоксиловой основе (Глисколь, Глисантин, Карбоксил, ...) изначально произведеная BASF, затем Винницким ВАМП, теперь вроде Киев разливает. Ее температура кипения может быть выше 100 градусов.

В закрытой системе охлаждения вода кипит при 105-110 градусах.

Есть прямая зависимость температуры кипения ВОДЫ от ее давления
Да, у разных жидкостей эта зависимость разная.

Ну, в общем время показало, что проблема была все-таки в крышке радиатора. Люди правильно пишут - система охлаждения у нас под давлением. Если кто сомневается - попробуйте открыть крышку радиатора на горячем двигателе. Но лучше не надо. Хоть крышка и придумана с хитрецой для тех, кто не видит предупреждения и все-таки ее открывает. Ее если начинаешь открывать - лапки еще находятся в зацеплении, но герметичности уже нет. Т.е. жидкость вытекает (под давлением), но саму крышку не срывает и лицо ничего не летит. Проверено
Дальше. "Жмакать" патрубок от двигателя до радиатора нужно только на горячем двигателе. Когда жидкость уже расширилась и есть избыточное давление в системе. Тогда, приложив рукой дополнительное давление мы заставляем избыток жидкости перетечь в расширительный бачок. Т.е. система находиться на грани открытия клапана. Если пытаться жмакать на холодном двигателе - ничего не будет - не хватит силы создать достаточное давление для открытия клапана в пробке радиатора.
Проверил проблему простым методом - ставил старую крышку - жмакаешь - ничего нет. Ставишь новую - в расширительный бачок идет жидкость. Нужно еще второй рукой держать трубку до расширительного бачка, потому как если в системе воздуха нет, то ничего не видно, а так чувствуется движение в трубке.

Более того!
Даже известно рабочее давление в системе - 0,8 Атм. ))) (клапан в крышке +/- на него настроен)

Кто-нибудь чистил контакты на вентиляторах радиатора? Недавно перегрелся двигатель - открыл капот - оба вентилятора стоят. Пошевелил контакты - один запустился (левый). Правый тоже запускается, но только бросаешь провод - останавливается. Ясно, что контакты на двигателе вентилятора. Как проще до них добраться? (ездил на несколько СТО - везде электрики заняты на пару недель вперед)

Менял вентилятор.

На СТО тоже говорят. Меняй вентилятор. Но появилась еще одна проблема. Если включить кондиционер не на ходу (в пробке, например) то через несколько минут щелкает реле и отключается основной вентилятор. Движок, естественно, сразу начинает перегреваться. Приходиться или стоять и ждать охлаждения (выключив кондиционер) либо (если есть возможность, охладить встречным потоком воздуха (если можно ехать со скоростью больше 40 км/час). На ходу кондиционер работает нормально. Ладно, что барахлит вентилятор кондиционера, но почему отключается вентилятор двигателя? Такое впечатление, что от горячего воздуха радиатора кондиционера перегревается какой-то управляющий элемент вентилятора двигателя.

Вы , похоже , не ищете легких путей ...
Будете упорствовать - "сварите" двигатель (тем более жара началась) , вот тогда будет действительно проблема.
И менять лучше оба - "живому" все равно относительно недолго осталось .

del

У меня только вопрос: у вентилятора есть какой-то блок управления, и если меняется вентилятор, то вместе с ним? Не хочу оказаться в ситуации, что поменяю вентиляторы, а проблема окажется в каком-то блоке. Двигатель вентилятора от перегрева отключаться не должен, он же сам себя неплохо охлаждает. Да и навряд-ли в таких эл. двигателях есть тепловое реле. А у меня именно это и происходит. Может не в вентиляторе проблема, а в управляющем элементе?

Блок управления вентиляторов установлен на раме левого (по ходу движения) вентилятора . Меняется по необходимости.
За 11-летнюю историю моих отношений с разными Тигго необходимость возникала два раза. Вентиляторы - на два порядка чаще.
И да , если вы вдруг надумаете заделаться профессиональным авторемонтером , не забывайте главный принцип - идти от простого к сложному а не наоборот.

Большое спасибо. Именно этот блок и вызывает подозрения. Вентилятор-то нормально работает, пока не включишь кондиционер. Попробую натравить автоэлектрика сначала на блок управления. Правда, заказать его уже оказалось проблемой.

Вы опять не поняли. Нормально должны работать ОБА вентилятора , поскольку один не справляется , а штука контролирующая изменение в нужную сторону температуры ДВС такового не наблюдает , потому и отключает вентиль как (в данном случае) бесполезную нагрузку.
На ходу ведь все хорошо , ваши слова ?
И с чего вы взяли , что кто-то из них для ДВС , кто-то для кондея ?
Работают они всегда вместе (если все исправно)

Позвольте дополнить - Первая ступень (назовем это так) повышения температуры включает 1 вентилятор (правый, если смотреть на морду), это примерно 90-105 *С.
После этого порога включается второй вентелятор (левый). А это не очень часто случается, поскольку на скорости авто продувается набегающим потоком.
Так-же они оба включаются принудительно - включением кондея.
Поэтому многие считают, что второй (левый) вентелятор это от кондиционера.

Диагнозист, DenUA, спасибо за разъяснения. Теперь буду знать. На ходу все действительно нормально, но там ведь и не поймешь, работает вентилятор или нет. Может я неточно описал симптом. Стою на месте. Кондиционер включен. Через какое-то время я слышу щелчок, еле заметное понижение оборотов двигателя и через 5-10 секунд начинает подниматься температура двигателя (стрелка со среднего положения (всегда так стоит после прогрева) ползет вправо и начинает моргать значок температуры двигателя. Писка нет, но я и не доводил ситуацию до критической (отключаю кондиционер, аварийка, на обочину, ожидание). Обращаю внимание, что кондиционер не отключается (лампочка горит, есть характерный звук). На обочине заводишь с открытым капотом - оба вентилятора стоят. Открываю все окна, печку на максимум, температура не поднимается и через пару минут возвращается в среднее положение. Но правый вентилятор все равно не запускается, пока не пройде какое-то время. После этого он стартует и если не включать кондиционер все нормально, можно стоять пока бензин не кончится. Левый вентилятор точно под замену - если подергать провод возле корпуса, то при определенном положении тоже запускается. Понятно, что плохой контакт, но автоэлектрика, который возьмется его ремонтировать пока не нашел. А вот замена правого - под сомнением на основании вышеизложенного.